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想必有很多朋友都想过这个问题，都2020年了为什么日系车不爱用涡轮增压发动机，总执着于自然吸气呢？

其实这不是日系车非要搞特殊刷存在感，技术不行的说法更是无稽之谈，根本原因是市场法规和发展规划的不同。

因为全球各个国家的排放法规和用车需求都不太一样，你看欧洲的排放法规就非常严格，并且欧洲人又热衷于追求动力性能，这就让涡轮增压瞬间比自然吸气拥有了更多“先天性”优势。

因为涡轮增压能在降低排放的同时，能有效提高发动机的功率和扭矩，既符合了排放标准又提高了发动机性能，这对欧洲人来说不是一箭双雕的事吗。所以在这个大环境下，欧洲车企大规模使用涡轮增压是顺理成章的事。

那日本那边又是什么情况呢？

其实涡轮增压刚出现在乘用车上时，丰田就已早早的尝试了这个路子，但由于当时全球技术普遍不成熟，涡轮增压并不能给以经济实用性为主的日本市场带来可观效益，所以也就没大规模使用。但日本就此放弃了涡轮增压吗，并没有。

早在日系车辉煌的80年代，涡轮增压也曾是相当时髦，丰田SUPRA、日产GTR等全球响当当的性能车都是涡轮增压发动机。想当初，本田的涡轮增压发动机还在F1赛场上牛逼到被禁赛呢，你能说日系车的涡轮增压技术不行吗？

即便是现在，本田的1.5T发动机、日产VC-TURBO等等，这都是技术先进的涡轮增压发动机。

日系车之所以没像欧洲车那样力捧涡轮增压，除了上面说到的以经济实用性为主的消费观念，以及受到经济泡沫暴击的大环境外，丰田、本田、日产、马自达等日本车企对未来发展的看法和规划和欧洲人根本不在一个方向上。

因为面对未来日益严苛的排放法规，欧洲人选择的是涡轮增压，而日本汽车厂商的计划是将技术储备和技术路线放在混合动力上，因为他们认为混合动力是从燃油车到未来新能源的最佳过渡形式，所以涡轮增压并不是他们的研发重点。

并且，日本车企现在的高压缩比发动机、混动、压燃等等技术就能达成排放标准，并满足市场需求，没必要再去搞涡轮增压。话说回来，如果全球法规政策对超过2.0L排量的车辆增加车船税率，每辆车每年缴纳的费用涨了几万块钱，日本厂商保准也会大规模使用涡轮增压发动。

你看现在市面上带T的日系车也不少，不是说日系车非执着于自然吸气，而是因为品牌发展规划和市场环境的不同，让欧洲人选择了涡轮增压，日系车选择了自然吸气，仅此而已。

能满足市场的技术就是好技术，实现方式都是次要的。