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2020年2月28日，捷途品牌第20万辆车驶下生产线，此时距离捷途首款车型捷途X70上市，仅仅过去了18个月零10天。10年前，奇瑞凭借一款神车QQ横行市场；10年后，奇瑞又凭借捷途品牌独占鳌头。

不得不承认，奇瑞十分了解消费者，同时更了解中国交通法律法规，凭借捷途吸引了不少镁光灯。

春风得意马蹄疾，一日看尽长安花

从小学开始，我们所受的教育都是“成功没有捷径”、“天才就是99%的汗水加1%的灵感”……但事实上，捷途用亲身经历告诉我们，成功不仅有捷径，还可以闯红灯。

根据乘联会最新数据统计显示，2019年国产狭义乘用车全年累计销量达2069.8万辆，同比下降7.4%。其中SUV全年累计销量918.2万辆，同比下降3.6%。但就是在这样的大环境下，捷途强势爆发，全年销量超过13万辆，其中捷途X70一款车便豪取128129辆，超过大众探歌、丰田RAV4、本田缤智等畅销SUV车型。

但是在步入2020年之后，捷途和其它车企一样步入迷途，在疫情的影响之下，销量下滑严重，直至2月份才开始逐渐反弹，只是这反弹速度有些慢，仿佛已经跟不上市场的节奏。

即便如此，我们也不得不承认捷途X70的成就足以令奇瑞自傲。从捷途X70上市的第一天起，似乎就注定了这个品牌的不甘平凡。凭借其4720/1900/1695mm的车身尺寸，2745mm的轴距表现，捷途X70以“高一级别、大一级别”的产品形象轻松击败一众竞品，以媲美中型SUV的尺寸越级挑战传统紧凑级SUV。

更何况，在如此巨大的身板下，捷途X70却只给出了6.99万-12.99万元的市场报价，这个价格直接击碎消费者的最后一丝犹豫，帮助捷途X70大举收割原本属于自主紧凑SUV的市场份额。

众里寻他千百度，那人却在灯火阑珊处

不过，如果仅有空间表现和价格优势，捷途或许也就只能做三四五线城市的白月光。当然，这里并不包含任何轻视自主品牌的意思，包括领克、WEY，甚至奇瑞的星途都已经开始冲击更高端的市场，再用旧眼光审视国产汽车已经不合时宜。

毕竟，谁又甘心在三四五线的小城市里，静待英雄迟暮、红颜老去呢？至少，捷途是不甘心的。

而这一步棋，捷途也早就做好了准备。以此前的北京为例，多家捷途4S店的展台中间，最显眼的位置停放着一辆另类的捷途X70——捷途x70厢式货车版本，而就是加上了“厢式货车”的标注，让购买它的消费者能够拥有一张北京牌照！

没错，当时的捷途就是这么神奇的存在，甚至在网上随便就能搜到“捷途X70免摇号上牌”、“买捷途X70送牌照”的信息，这对于那些身处限购城市，又苦于摇不到号的消费者来说，捷途无疑是“良禽择木而栖”的那块“木”。那些奋斗在一二线城市的新白领们，所追求的不外乎是更优质的生活而已，如果能够开车上班，又有多少人愿意挤在蒸笼一样的地铁里呢？

双兔傍地走，安能辨我是雄雌

不过，在千万摇号大军望牌兴叹的情况下，为什么捷途能送牌照？捷途背后的关系这么“硬”吗？

答案其实很简单，挂羊头卖狗肉+改装！没错，所谓“免摇号”的捷途X70，不过是打着幌子的“小型封闭货车”，售价比“乘用车”版本稍贵，但借助半封闭式的车型，捷途X70厢货版可以以商用车资质上牌。而车主在上牌结束后，只需要花一点改装费用，再把这个“厢货版”改成“乘用版”即可大功告成。由于二者的外观几乎一致，只要在北京五环内注意躲避摄像头，避免被交警拦下，就没有任何问题。甚至即使不幸被交警碰到，也不过是扣3分罚款200元的惩罚。

正如木兰从军那样，“双兔傍地走，安能辨我是雄雌”的捷途X70一举成名，凭借这种“狸猫换太子”的神奇手法，捷途X70成功打入到限购城市的市场。

值得肯定的是，捷途以18个月的时间成功完成第20万辆的下线，这样的速度足以看出其产品品质值得信赖。但与此同时，钻政策漏洞的情况却并不可取，奇瑞汽车经过这么多年的发展，曾创造了奇瑞QQ这样的国民车型，却在面对市场时仍然显得茫然无措，确实应该好好反思一下。

在中国的交通法规里，司机在驾驶时不按照交通信号灯行驶，一次记6分。把速度降下来慢慢开，才是奇瑞的当务之急。毕竟，饮鸩止渴只会自取灭亡。