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8月29日，中汽研公布了2020年第二批次C-NCAP 6款车型碰撞测试成绩，其中5款新车获得五星评价，意外的是大众再度被打脸：

一汽-大众捷达VS5成唯一四星评价车型，也是今年目前为止C-NCAP唯一没有拿到“五星安全”成绩的车型。

有网友点评：“五星批发部”也没能拿到五星，捷达VS5就像是高中生参加小学考试，不及格太丢人。

捷达VS5为何只有四星？

具体来看下成绩，参加测试的是10.28万VS5次顶配280TSI自动悦享型，配有主副驾安全气囊、前排侧气囊，综合得分率84.9%。

将其与此次碰撞成绩最好的星途TXL做对比，可以发现VS5主要失分项是最基础也是最重要的乘员保护部分。

从捷达VS5的测试照片和视频来看，在完全正面碰撞环节，驾驶员侧假人双膝均与车内面板发生接触，其中左侧接触面积与受力更大，自膝盖延展至胫骨位置；副驾侧假人在碰撞后同样与车内面板存在较大面积接触，这也直接导致其得分不佳。

最关键的是在事故发生概率相对较高的40%偏置碰撞中，除了前排仍存在上述影响外，后排假人威胁更大，特别是假人头颈部位有较大的前后摆动，撞击发生后因惯性作用，该假人几乎脱离座位，头颈部直接后仰至后窗位置，最终后排头颈部得分仅有0.245，在所有测试车型中垫底。

由此可见，一方面捷达VS5车头吸能溃散区的设计可能存在问题，碰撞后对驾驶舱挤占空间偏大；另一方面，后排安全带的设计同样存在问题，没法在事故中起到应有的保护作用。

不要忘了，这还是一款次顶配车型，而捷达VS5走量的中配车型是没有前排侧气囊的，这就更令人担忧其安全性能的高低了。

VS5是真德系还是假德系？

作为一汽-大众捷达轿车独立品牌后的首款车型，上市之初的捷达VS5可以说是备受瞩目：和探歌、探岳一样基于大众MQB平台打造，搭载大众集团成熟可靠又性能突出的EA211 1.4T发动机，并用爱信6AT取代了国人较为介意的双离合变速箱，还配备了同级罕见的前后四轮独悬，标配8英寸中控大屏和Carplay/Carlife手机互联等等。

德系品质和性能加持，又有比肩国产SUV的配置和性价比，加上大气、稳重的造型，“最便宜的德系SUV”标签让捷达VS5上市后的三个月连续月销破8千，在今年1月更是达到巅峰12830辆，即便是在疫情期间多数SUV销量不足千台，VS5依然保持着3千以上的月销。

可终究来得快，去的也快。5月当疫情的阴霾渐渐退去，VS5的销量不增反减，逐步下跌，到了7月仅有5053辆。

为何？

翻开车质网的投诉榜单，从5月开始，捷达VS5质量问题开始频频上榜，且问题五花八门，有制动异响、底盘异响、变速箱顿挫及异响、发动机故障灯亮及异响等涉及三大件核心问题，也有像轮胎开裂、车身漏水、车身生锈等供应链管理、生产制造工艺等问题。

一直标榜德系品质的捷达VS5不仅没有德系SUV的可靠耐用，反而小毛病多、问题频发，这无疑是一种赤裸裸的打脸。再加上此次VS5在“一直很宽容”的C-NCAP的槽糕表现，也从侧面印证了现阶段VS5似乎只有德系的“形”，而没有德系的“魂”。要知道，一汽-大众旗下多数车型，不仅在中汽研C-NCAP，哪怕是较为苛刻的中保研碰撞中也一直表现优秀。

捷达VS5究竟是真德系，还是偷工减料的假德系，估计只有一汽-大众捷达自己心知肚明吧。

总 结

对于大众自身而言，去年适时推出捷达品牌的目的很简单：和自主品牌抢市场。但就目前的情况而言，VS3折戟沉沙，只能保证三千的月销；VS5每况愈下，市场口碑和销量不断下滑，除了自身对品质和安全的忽视外，还有一个重要因素：那就是自主品牌的强势崛起。

无论是吉利、长安、长城，还是奇瑞、比亚迪，它们在智能化和设计领域的飞跃，在三大件上对合资品牌的赶超，都对捷达这个定位低端的合资品牌形成了压制。总之一句话：现在的中国消费者不仅懂车，也有了更好的选择，如果捷达仍不把消费者利益和需求放在首位，那么迟早会被抛弃。

而截止到发稿，针对捷达VS5的四星表现，一汽-大众官方还没有给出回复。我们也将持续保持关注。