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早在2018年12月23日的"北京现代千万用户达成仪式"上，其董事长陈宏良就表示，北京现代将依托现代汽车全球领先的研发实力，到2020年回归百万俱乐部，创造"销售的再次腾飞"。今年年初，北京现代也信心十足的将2020年销量目标定在了75万辆。如果能够达成，意味着离北京现代重返年销百万辆时代越来越近。

所以，2020年，对北京现代而言是重振雄风的"产品大年"，这点从第十代索纳塔、全新伊兰特便可看出。除此之外，为了让北京现代打好一场“转型战”，曾任天际汽车联合创始人、董事兼首席营销官的向东平正式加入现代汽车，任现代汽车集团（中国）VP、北京现代副总经理、销售本部长，主要负责北京现代的市场销售、营销网络等业务。

有向东平的加盟，真的可以“扭转乾坤”吗？以当前的市场形势而言，仍旧难言乐观。

根据数据显示，2020年以来北京现代的销量规模，已经逐渐的跌出了车企销量榜单前15名车企。1-7年累计销售272316辆，同比下滑32.2%。仅仅完成了2020年年销目标的36%。如此可见，别说今年75万辆的目标了，连去年71.6万辆的销量都难以达成，更大的可能性是继续下探至不及70万辆的销量，再创新低。

韩系车存在感越来越弱

不知从何时开始，路面上看到北京现代的机率已经越来越低了，而且在各大网络平台上，关于北京现代的广告宣传也已经屈指可数，至此我们不禁想要问：北京现代难道真的没存在感了吗？

不难发现，相比本田的黑科技、丰田的省油耐造、日产的大沙发等其它品牌鲜明的特点，北京现代在中国市场发展多年似乎并没有找到自己合适的定位，唯一给消费者留下印象的就是"介于自主与合资之间"的品牌形象。

长期以来，“以价换量”的北京现代一直以最便宜合资车的定位处在一个舒服位置，但是随着市场需求量的下降，这一地位便开始动摇，面对自主品牌不断上攻以及日系、德系等合资品牌不断下压的大环境，北京现代这个“最便宜”的合资品牌受到了双重冲击。

所以进入2020年后，北京现代旗下表现比较好的车型销量都出现了大幅下跌，包括ix35、领动、菲斯塔，此前在2019年尚且还能够实现月销上万台，但是在2020年前半年平均月销都近乎腰斩。可以说，北京现代的这一系列操作可谓是费力不讨好，大幅降价并没有在销量上取得预想的结果，反而使得别北京现代烙下了个"低端合资"的标签。

论售价，自主品牌更实在；论品质，主流品牌更高端。现在的汽车市场，对于国人来说，可能选择一款国产车和选择一款韩系车，已经没有什么区别，而国产车的性价比更高，更能吸引消费者买单。

索纳塔为什么没能救北京现代？

北京现代高层认为，如果想要提升北京现代的品牌影响力，就必须从技术方面寻找突破口，通过消费者体验和产品技术扭转消费者对北京现代的主观印象。在向东平眼里，7月份刚刚上市的第十代索纳塔，被看成是扭转北京现代局面的车型。

“第十代索纳塔，全球化品质兼具充沛的动力和经济的油耗，是北京现代2020年最为重磅的一款车型。”作为上任后发布的第一款新车型，向东平对第十代索纳塔寄予厚望。与此同时，十代索纳塔能否迎来销量暴涨也将成为考验向东平营销管理水平的一块试金石。

然而向东平并未如愿。第十代索纳塔于2020年6月20日预售，7月22日上市，实际上从6月20日预售开始就已经在为7月份的销量做积累了，但即便这样，据乘联会统计数据2020年7月份第十代索纳塔加上老款索纳塔一起总共才卖了3304辆，这和雅阁的20093辆、凯美瑞的17789辆真是有天渊之别。

究其原因，从第十代索纳塔产品本身来说，亮点并不突出。虽然16.18-20.58万元的售价相比同级别主流车型更具诚意，但是，仔细看这款车的配置，就会觉得“一分价钱一分货”了。

相比海外版车型采用的1.6T+8AT变速箱，国产版的索纳塔10则搭载了1.5T+7DCT变速箱，而且这个变速箱还是干式双离合变速箱。要知道，干式双离合变速箱由于存在着耐用性、平顺性等方面的问题，在中国车市的接受度还是相对比较低。在这种情况下，即使1.5T版本售价较低，依然很难得到消费者认可。如果消费者选择2.0T车型，其售价就没有优势了。

其次，第十代索纳塔这极其“新颖”的外观设计，对于定位中型车的车型来说，是有点格格不入的。因为车头抢戏的细节设计太多，比如日间行车灯、大尺寸格栅以及那一条贯穿整个保险杠的镀铬饰条，任何一个点都看着用力过猛的感觉，看起来就像是韩国的整容医院把世间最流行的元素都集成在一款车上，也许韩国人会喜欢这设计，但中国消费者未必。

虽然和上代车型比有所进步，但是第十代索纳塔在同雅阁、凯美瑞、帕萨特等竞品相比仍存在不小的差距，这些差距体现在消费者的认可度、产品力的高低以及定位等多个方面。眼下车市已然进入存量竞争新阶段，在这样的售价和产品力的支撑下，第十代索纳塔还不具备大卖的理由。

新伊兰特会让向东平继续失望吗？

当然，“拯救”北京现代不能仅靠第十代索纳塔一款车型，第七代伊兰特被看做是又一根“救命稻草”。

如果说第十代索纳塔的外观动感凌厉，那么第七代伊兰特的外观可以用犀利来形容了，全车采用大量立体型面，除了溜背式车顶线条之外，几乎全部都是折角造型。客观来说，相比于之前的造型，设计感强了不少， 但菲斯塔、第十代索纳塔好坏参半的评价，不知道新伊兰特会不会遇到。

内饰也是完全重新设计，简洁的不对称式风格看起来既运动、又科技。大尺寸中控屏以及仪表盘的设计极其亮眼，方向盘样式很独特，空调出风口进行了贯穿式处理，所有的布局都是环绕驾驶员而来，这样的设计也能带来激发起更多的驾驶激情。

新车定位紧凑型家轿，车身尺寸方面，新车长宽高分别为4680/1810/1415mm，轴距则达到了2720mm。相比上一代车型车长长了56mm，宽度和轴距分别增加了25mm和20mm，已经超过思域甚至卡罗拉这种A+级轿车，但和加长后的新速腾相比，尺寸方面还是没有优势可言。

动力方面，第七代伊兰特目前确认的有1.5L车型，是否会加推涡轮增压版本还不确定。这台1.5L发动机最大功率84.5kW，与现款领动保持一致，采用CVT变速箱。值得一提是，经过优化，第七代伊兰特的综合油耗下降至4.9L/100km，这个燃油效率还是非常高的。

或许你觉得这台车应该会很受年轻人的欢迎，但性价比如何的确难说。毕竟近几年自主品牌不断崛起崛起，还有德系、日系价格不断的下探，国产后更要将面临简配风险和换名风波的新伊兰特能否顺利实现"翻盘"还真得打个问号。

很明显，向东平的到来是为了“救火”，如果未来北京现代销量未能实现逆转，则是救火队员向东平“背锅”，同时，有北汽系工作背景的樊京涛会受益，向东平只能做“嫁衣”。对于向东平而言，尽管被委以重任拯救岌岌可危的北京现代，但是对于这家合资公司而言，向东平始终是外人。