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“央妈点名，最为致命”。

在中国的生意场上，流传着这样一条铁律：判断一个企业是否会走向消亡，光看财务报表是没有用的，关键还要看是否曾被央视点名。而很不幸，我们今天的主人公拜腾汽车就是曾被央视点名过的众多“幸运儿”之一。

今年6月份，拜腾汽车被央视点名：烧光84亿造不出量产车，还被曝欠薪超过4个月，企业整体状况摇摇欲坠，大有“花钱不办事”的嫌疑。

后来就在6月29日晚，拜腾汽车CEO戴雷临时组织召开了中国区全体员工电话沟通会，共有超800名拜腾汽车在职和离职员工参加。

在这场气氛多少有些“悲怆”的会上，戴雷表示，新冠疫情给拜腾的融资和生产经营带来巨大挑战。经过公司股东和管理层的沟通，公司决定自7月1号起暂停中国内地业务运营，停运时间预计为6个月。停工停产期间，中国区留岗值守员工大概率留下不到100人，生产和研发占50%，维持公司最基本的职能运转。

此外，拜腾北美和德国办公室已根据当地法律，启动破产申请程序，北美和德国办公室分别保留10余人。

是不是觉得“央妈点名必凉”的魔咒又要在拜腾身上应验了？这次还真不是，因为拜腾当时只表示要暂停内地业务6个月而已，可没说企业要正式破产。

且从后来在网上广泛流传的致中国区全体员工邮件截图内容显示，虽然拜腾将从8月份起不再足额发放工资，仅支付生活补贴。同时，绩效奖金等各类津贴等福利待遇员工也均不再享有，但在停工停产期间，所有待岗员工社保、公积金将继续缴纳。

这也就代表着，其实拜腾汽车当下的状况只能说是陷入停摆，而非全面溃败。换个更通俗的说法：只要钱到位，拜腾可以在极短的时间里重启一切，开工干活。

而就在沉寂了短短两个月之后，拜腾汽车很可能就要“复活”了。

8月24日，有消息称拜腾汽车已申请注册成立新公司，名为“盛腾”，预计于8月底将获得法人营业执照。与此同时，新公司还拟融资20亿元加速量产M-Byte，传闻目前一汽集团等股东方正在积极推进该项融资。

这不得不说是个好消息，拜腾前期为了能让M-Byte顺利落地，已经烧光了84亿元之多。在这期间相关技术和设计都已经有了一定的累积，如今只差最后一“哆嗦”，任谁都不愿意直接退场。

不过也有人对此持悲观态度，之前有内部人员向媒体表示“20亿对拜腾来说根本不够，起码还差10亿美元。”该人士还称“就算车造出来恐怕也不是大家想象中的那样了”。

除了在为向资本市场融资准备之外，关于实业部分的重启拜腾也没有停下。

根据中国招标采购信息网公告，拜腾汽车“年产30万套新能源汽车关键零部件项目弱电自控系统工程增项劳务合同”招标项目已经落定，南京中时江建设工程有限公司于8月22日中标。

当然，考虑到资金短缺的现状，有消息称拜腾为了控制成本，将会对M-Byte车型上的一些设计更新换代。有一部分原本由外国供应商承接的项目，为了缩短工期和降低成本也将交给中国本土供应商，为的就是尽快让产品量产，早日摘下“PPT造车”的帽子。

另外在南京拜腾工厂原本计划的15万辆产能中，将会分出5万辆指标用于代工生产红旗代号为“EQ320”的纯电动车。且日后不排除会将工厂开放给其他高端电动车品牌做代工的可能，传闻目前正与奥迪进行接洽中。（毕竟一汽和奥迪的关系摆在那）

搞定了融资条件与整装工厂，下一个需要解决的就是员工问题。

关于此事，有媒体报道，目前拜腾汽车正在分批次召回自己的老员工，当下留岗员工数量已经增加至130人左右。如果不出意外拜腾还将在九月底前进行第三次扩招，但员工劳动合同大概率会和新的“盛腾”公司签署。

基于以上种种情况分析，尽管拜腾的重生之路注定不会一帆风顺，但现阶段也算是有了一份切实可行的方案。其实我们早就说过“并非所有的失败者都是骗子”基于我个人的判断而言，我并不认为拜腾仅仅是为了“圈钱跑路”。

因为从一开始，拜腾所面临的问题就是公司上下管理混乱，而并非“拿钱不干事”。成王败寇并不能决定一切，你可以说它失败，但没有证据说它完全是故意的。

至于能不能反“拜”为“盛”，还要看日后管理层能否审时度势，基于市场现状制定合理的战略部署。

回想起拜腾上海首个品牌店开业时，店员服装都是量身定制、从德国进口，中国区员工名片也要采用进口环保材料，一盒名片费用高达上千元，而国内的单盒价格约300元。如此大手笔的消费，似乎也早为拜腾今天的颓势埋下了种子。

总之，希望已经尝过失败滋味的拜腾汽车这次能够真正振作起来，否则“卷土重来无德圈钱”的帽子恐怕是再也摘不下来了。

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