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在聊情怀之前，我们先了解一组数据。

海拔5000米的高度，只有约0.5个标准大气压（海平面）。也就是说，人在海拔5000米以上的山上，单位时间身体只能获得一半的氧气量，想想都头晕。

喜马拉雅山脉，不是谁都有资格来到我脚下。

都是受过九年义务和马克思唯物主义教育的人，为什么待在气压稳定、温度适宜的平原“不香了”，每年还有数千万人次跑到西藏遭罪？

今年8月下旬，我们有幸跟随广汽三菱“发现 未历之境”第二季，来了一趟五天四夜的高强度的西藏之旅，对上述“人类迷惑行为”进行了深度调研。

首站拉萨，海拔3600米+，我们再熟悉不过，毕竟，现役50元钞票背面就印着这地儿（拉萨，布达拉宫）。甭管是徒步的、骑车的、自驾的，还是直接飞过来的，拉萨是小布尔乔亚们心中的圣地。

进城后才知道，这里的烟火气与各大5A景区也没啥不同，往来“文青”络绎不绝，路边不光有帕杰罗、普拉多，什么桑塔纳、卡罗拉甚至QQ、奥拓也不少见。你敢相信，这里甚至还盖了个万达广场，8月份刚开业，似乎藏族同胞也免不了被潮流服饰、电子产品“腐蚀”。

对于每年4000万人次的游客而言，毕竟是辛辛苦苦跑过来，不发上十条八条朋友圈，对得起一路的艰辛和高反？于是，拉萨成了网红打卡地，多么令人唏嘘的改变。

然而，总面积250万平方千米的青藏高原可不是什么5A景区，特别是靠近边境线的喜马拉雅山脉地区，这里多得是海拔5000米起的雪山、垭口、圣湖以及无人区。而这些地方，可不是什么人，什么车都有资格进去的。

此次的行程，广汽三菱准备了品牌全系车型，从10万块的ASX劲炫到上路30万+的帕杰罗劲畅，均跑完总里程650公里、最高海拔5560米的行程，圆满完成任务。

我一直自诩运气不错，这次分到的是旗舰车——帕杰罗劲畅（进口），也有幸在去往40冰川（措嘉冰川）的原始路面上体验了一把知名硬派越野车的魅力。烂泥路、鹅卵石路、河沟等路况，再配上大脑严重缺氧，时时刻刻“挑衅”着我的脆弱神经，20来岁就提前感受到西天的召唤，这可不是什么好消息，剩下的3个多小时只能由陪驾师傅（当地人）完成。开始我还有些惭愧，但之后就从后排全程“躺尸”的两位同行身上，重新找回自信。

40冰川的整个行程从下午3点到延续到了凌晨2点半，整个车队始终人歇车不歇，除了一辆欧蓝德因“踩”了锐利的石块漏气外，再无任何纰漏，而随行的肉体凡胎们就没那么坚挺了。星空下、水洼里，听着对讲机里陆续传来谁谁又高烧的消息，我跟为数不多还清醒的同行聊起了双离合的途观、CVT的奇骏，它们在这场合能撑多久？多少有点极境之下闲庭信步，浪遏飞舟的狷狂气。

作为对比，跟大家分享一个来自陪驾师傅的小故事（真实性不可考），有位朋友（？）开着九手的奥拓，硬是地板油、挂一挡，用10km/h的速度“轰”上了海拔5374米的甘巴拉山。emmmm...感觉朗逸、思域、卡罗拉不见得表现更好。

当然，这种事儿的可操作性仅限于全程柏油路面，能上去80%的功劳属于伟大的中国基建工程，个人也不会因此对0.8L排量的奥拓高看一眼。而想要深入40冰川这样的腹地，想必只有帕杰罗、帕杰罗劲畅这样的纯正越野车才能有如此从容的表现。

甭管是出差还是旅游，我都不大乐意举着手机或相机，因为没有什么比眼睛（加大脑）这台“超级相机”更牛X的设备。踏足圣地，目的就在于用上天赐予的五感去触摸这个世界，任何一个瞬间都比“春宵一刻”更显珍贵，连人都显得多余，相机、手机更应该摔烂了，埋进土里，再踩上两脚才不至污了这天境。

跑5000米海拔，丢了半条命，只为在朋友圈“打卡”，跟小姐妹炫耀自己来过。如果这是文青，那这个词着实太肤浅。

坐在帕杰罗上，我们的三菱车队顺着盘山公路一路绵延，雄伟壮丽的40冰川、波光粼粼的冲巴雍措、甚至普玛江塘乡的派出所，都给我留下了不可磨灭的烙印。那里的每一寸土地都会让你忘记房贷、忘记信用卡、忘记催婚，彻底洗掉你身上的社会属性。天上的皓月、风里的寒气、路面的牦牛会教你如何在这里活下去，仿佛呱呱坠地，重新咿呀学语。

至于布达拉宫、大/小昭寺，敢问北上广哪天没有直飞拉萨？网红小姐姐们已然深度污染了这片土地，你在手机上看到的“拉萨美图”哪张不是等了5分钟密集人流才得来的稀罕物？

　总结：

SUV有两种：一种是能越野的，一种是感觉自己能越野的。

来西藏的人，也分两种：一种是来朝圣的，还有一种是感觉自己是来朝圣的。

那些止步拉萨就自诩了解西藏，了解高原的游人与汽车，他（它）们也许大概多少有些许傲慢。200块的景区门票买不来“心灵洗涤”，全程铺装路面对家用车也“过分娇惯”。可是，5000米起的喜马拉雅山脉不会跟你客气，会永远让人与车，心存敬畏。

你见，或者不见我，我就在那里，不悲不喜。（仓央嘉措，六世达赖）

西藏，也就在那里，只有你走近了、走深了，才会懂自己原是多么渺小、羸弱以及狂妄自大。