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汽车报废，一直都是很多车主的梦魇，私家车还好，尤其是作为一些运输用途的车辆，到了一定的年限，就必须进行报废。这个时候的车子，千万不要觉得还有任何残留价值对于汽车的报废只能是按照重量折算价值。是的，你没听错，那个时候的车子，可能价值都不如一堆废铁。

截止到2020年6月份，公安部统计全国的汽车保有量达到2.7亿辆，按照报废要求每年的报废车辆近千万。但实际上仅2019年一年的回收数量才只有195.1万辆，报废回收率为0.75%。要知道在欧美发达国家，数字可以达到3%-5%，怎么到了中国就变得这么低呢？

其实原因非常简单，就是因为报废价值过低，车主并不认可。以前的汽车报废价值低，一直都是靠国家的政策补贴，但就算是这样，车主也觉得是一笔损失。按照一款成交价格为140万的车辆计算，15年就需要报废，补贴的价格仅为18000元，就算是再加上废铁的回收价格，一吨重的车子回收价格也就是在1700元左右，算来算去都不到当时的一个零头。对此车主很难接受。

从2020年9月1日起，我国将施行《报废机动车回收管理办法实施细则》（以下简称细则）中，发动机、变速器、方向机、前后桥以及车架等五大总成可以进行拆解，并且单独评估价值后准备回收利用，这样可以增加报废汽车的价值。以发动机为例，基本上现在的材料总重量约为250公斤，按照之前的废铁回收价格也就是500元左右，但是现在再制造之后的价格，最低也能达到2000元，有些甚至可以过万。

好，这对于需要报废车辆的车主算是一种金钱和心里的慰藉。但是新的问题又来了，按照《细则》要求拆解之后的五大总成如何合理、合法的进入市场让很多人产生了担忧。虽然《细则》的第二十六条明确规定：回收拆解企业应当建立报废机动车零部件销售台账，如实记录报废机动车五大总成数量、型号、流向等信息，并录入全国汽车流通信息管理应用服务系统。回收拆解企业应当对出售用于再制造的报废机动车五大总成按照商务部制定的标识规则编码，其中车架应当录入原车辆识别代号信息。但其实这方面的监管还是存在难度，到底未来能不能正常实施还是需要相关部门的严格管理。

鬼扯：按照这样的报废标准，很多车主是愿意去选择的，毕竟车辆到了一定的年限，再开下去就是对自己和别人生命的亵渎。可是140万变成2万，谁也接受不了。