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新能源时代成为汽车市场大趋势，已无可非议，但与纷纷涌现的造车新势力相比，传统燃油车企的发展相对较慢，特别是对于大众、丰田这种燃油车时代的“巨头”而言，更是牵一发而动全身，“大象转身”实属不易。

以大众品牌为例，虽说先后推出了朗逸纯电、高尔夫纯电等车型，但续航不足300km的表现，很难与同级车型相媲美；再加上油改电、成本控制等方面的不足，因而一直不愠不火。不过，据海外媒体透露，大众纯电车型ID.4将于9月23日正式全球亮相，而它的表现，或许将成为大众进军新能源时代的重要转折点。

直观来看，大众ID.4一改往日的家族风格，半封闭式的前脸搭配上细长的进气格栅，营造出较强的科技感，而犀利的大灯与保险杠下方的网状格栅，又令整车显得气场十足。此外，整车还采用了“半隐藏”式门把手，在降低风阻系数的同时，也能有效降低生产成本和难度，带来不少新意。

车身侧围，大众ID.4采用了时下流行的贯穿式尾灯，全新的尾灯造型、颇具设计感的下包围，相信能俘获不少年轻车主的心。与此同时，整车的车标设计也非常有特点，“ID.4”车标设置于尾标下方，颇有大众旗舰辉腾的神韵，成为继辉昂、途昂、迈腾、帕萨特等等之后，另一款“尾标带字母”的大众车型。

不得不承认，近百年的发展历程为大众积攒了宝贵的设计经验，即使转战新能源市场，大众依旧能够将市场的审美喜好拿捏得恰到好处。

尺寸方面，大众ID.4的长宽高分别为4612/1852/1640（mm），轴距为2765mm，未来或将定位于紧凑/中型跨界SUV，提供5座版车型，单从数据表现上来看，整车的乘坐和装载空间都能得到较好的保证。不过，有关内饰及配置方面的消息，暂时不得而知，有待上市后进一步了解。

​最后，若问大众ID.4与此前“大众纯电动车型”最大不同在哪，其基于大众MEB架构诞生的血统，无疑颇为重要，这一平台所带来“性能提升、成本下降”的优势，也将成为未来征战新能源车市的利器。

动力方面，大众ID.4将提供后驱和四驱两种版本车型，其中，后驱车型的最大马力为204Ps，最大扭矩为310N·m，四驱车型的最大马力为310Ps，最大扭矩为450N·m。另外，据工信部网站的申报图显示，大众ID.4的最远续航里程有望达到555km，已经达到与造车新势力旗鼓相当的水平，因此，如果售价合理的话，甚至有望对Model 3造成一定冲击。

结语：有消息显示，大众ID.4未来将分别交于一汽-大众和上汽大众进行国产，而上汽大众版ID.4最快将于10月份量产。可见，大众ID.4就好比多年前的甲壳虫、高尔夫，它能否在纯电动车市场站稳脚，一定程度上决定了大众在新能源时代的发展如何，我们不妨拭目以待。