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2车对撞，质量确实是会影响车损的，但撞得稀烂的那台不一定就质量必须是差的，可能质量更好，但是撞的姿势比较吃亏。

质量和车损确实存在关系

不同车型采用的钢材是不一样的，再加上车身设计的区别，车身刚性确实存在差距的。

吉林大学有论文，《车身刚度计算方法与优化研究研究》里面讲。

衡量车身刚性的指标有扭转刚度、弯曲刚度等等，不同车型的扭转刚度和弯曲刚度，有的差距可以达到1倍以上。

就好比：虽然说都是个面包，但有的面包像法棍一样，可以揍人的，很硬的「啪啪啪」，都可以拿来开核桃。

有的像吐司片一样，软软的，嘴巴里含一会就化掉了。

相互碰撞的时候，刚性越好的车子，理论上来说确实应该是受损更小的。

实际车损还和很多其他因素有关

但除了车身刚性，车子实际受损的程度和其他因素关系也不小。

碰撞角度

比如说：碰撞的部位不同，就有可能会影响车损结果的。

中国汽车工程研究院股份有限公司与汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室，一起出了一篇，《车-车30°角对撞试验和仿真的分析》上面讲。

它记录下来：2车成30°角对撞试验的话，A、B2个车子由于碰撞点的不同，车损程度相差非常大。

B车前部正中间撞在A车右前角上，接触面积小，车损相对于A车来说就非常严重。

只要记结果就好了，这就有点像是说：你的头「bong」一下撞在墙上面，和磕到墙角的尖尖上面的区别。

你也许力气是一样，但结果会很不同，至少医生一定这么认为。

质量、几何特性等

另外，车辆的质量、几何特性也是会影响车损的。

《重庆理工大学学报》有论文，《SUV与轿车正面碰撞相容性研究》。

上面记录了一个美国碰撞分析中心（NCAC），关于某SUV和某轿车100%正面碰撞相容性的研究。

结果是这样的：其他条件都不变，给轿车增重300公斤，变重了，初始的动能增加了，整车变形就会加剧，最大侵入量从368.2mm增加到了423.4mm。

也就是说：一模一样的车子，坐满5个人和只坐1个人，碰撞后的车损也会不同的。

除了质量，平均作用力高度同样也会影响车损，平均作用力高度你可以简单理解成车子的发力高度。

就好比：一个是1米9的拳手，对面是一个1米6的拳手，出直拳的时候高度不太一样，有的是打在头上，有的是打在肩膀上了，对吧？

SUV相对来说高一点，平均作用力高度比轿车高，蛮好理解，对不对？

相撞的时候轿车是容易产生下钻到SUV车底的倾向，车身结构本身不一定能够很好地发挥作用了。

所以说，即使2车刚性差不多，在对撞事故当中，轿车受损也一般来说会比SUV更严重一些。

在对撞事故中，一旦其中一辆车由于各种各样的原因，结构先开始溃败了，就像手风琴一样，开始缩起来了，那它的刚性会急剧降低。

即使2车原本刚性是相差不大的，但是最终的车损是会相差很明显的。

就好比说：2个都是武林高手，对决，「嗯」一个这样，「啊」一个这样，看起来好像势均力敌，差不多。

结果有一个人今天感冒，被对方抓住了破绽，那就是一招输、招招输，完全就不是对手了。

其实是相差不多的，但今天怎么就看着，一个人就在地上躺着，还有个人站在那边得意洋洋？

主动安全配置也可能影响车损结果

刚才说的这些，影响的都是车子的被动安全性，一些主动安全配置也会影响碰撞后的车损结果的。

比如说：前几天我刚刚讲过的自动紧急刹车系统（AEB）。

这个系统可以在驾驶员没有及时减速的时候，提醒我们驾驶员主动进行减速，降低碰撞发生时的车速的嘛，或者干脆就避免碰撞。

装了这类系统的车子，在对撞事故发生的时候，由于刹车比较及时，车速是比较慢的，车损也有可能会比较小。

从车损倒推车质量，是不准确的

所以总得来讲，质量越好、刚性越高的车子确实更耐撞，但从碰撞后的车损结果来推断车子本身质量好坏，不准确、不严谨。

质量更好的车子，也有可能因为各种其他的因素，最终表现出来撞得来比较惨、比较难看。

劳斯莱斯为什么不做碰撞测试

说到碰撞和安全性，不少朋友有可能也会去网上面搜碰撞测试、视频去看嘛，「嘣嘣嘣」撞。

那有没有想过一个问题：劳斯莱斯的碰撞视频你好像没看到过？是太贵了撞不起呢？还是说它身份很特别不要求这么去撞的呢？

还是说它成绩实在是太差了，根本就不好意思去做这个测试呢？

关键词：碰撞

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