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懂哥虽然是汽车编辑，但也在一直关注着科技界的动态，最近华为、字节跳动被美国打压的新闻就让不少国人震怒，正所谓木秀于林，风必摧之，华为显然就是因为太过优秀而遭人嫉妒。而除了科技界的高新企业外，被美国打压的车企其实也不在少数，比如德系、日系都曾惨遭毒手，甚至自主品牌车企也没能逃过。

大众 T1皮卡

二战后的美国经济空前繁荣，彼时的美国车就一个字：大！但经历了战火洗礼后的欧洲则走起了实用主义，造的都是一些廉价车，这类廉价车也非常受美国群众的喜爱，最典型的便是大众T1面包车，除了客车外它还有封闭厢货和皮卡版本，可谓家用、商用皆宜，只是这样一来威胁到了美国本土车企的市场地位，全美汽车工人联合会便威胁林登·约翰逊总统，如果不采取措施以限制大众汽车进口，他们就将在大选前举行大罢工。

为了不让罢工影响自己的仕途，林登·约翰逊与全美汽车工人联合会达成了协议，同意将轻型货车征收高达25%（原来的10倍）的“鸡税”。说到这里就不得不科普一下鸡肉关税(Chicken Tax)，二战后密集的养鸡业和随之而来的价格降低让美国开始向欧洲大量出口鸡肉，整个欧洲的鸡肉价格迅速急剧下跌，从根本上影响了欧洲鸡肉的养殖业和消费，为此欧洲通过了《共同农业政策》，对所有进口鸡肉施加最低进口价格，美国何时受过这种气，于是乎林登·约翰逊宣布对进口的淀粉、糊精、白兰地酒和轻型卡车加征25％的关税，以此来回击欧洲各个国家对美征收高额鸡肉关税的现象。

福特全顺 Connect

在轻型卡车加入“鸡税”后，大众厢货和皮卡在美国的销量当年就下跌了三分之二，没多久便从美国市场消失了，如今“鸡税”依然存在，就连福特在欧洲生产的全顺要想在美国销售也得交税。不过上有政策下有对策，作为美国本土车企的福特自有妙招，比如在西班牙生产的福特全顺 Connect会通过加装后窗，后排座椅和后排安全带摇身一变成为乘用车，通过美国海关后再被工人拆解座椅等还原为面包车，这种做法在2002年至2018年之间为福特节省了2.5亿美元的关税，真是避税鬼才。

遭殃的除了德系，还有日系。上世纪70年代爆发了石油危机，以便宜、省油、可靠的日系车便乘虚而入，大肆在美国扩张市场份额，在80年代初时日本已经成为了美国最大的汽车进口来源国，市场份额超过20%，美国本土车企因此遭遇了严重危机，导致了超过20万汽车从业人员失业。

于是包括福特、通用在内的一众美国车企联合上书政府请求帮助，全美汽车工人联合会甚至号召打砸日系车，而日本人也不是硬骨头，一番沟通下来直接选择了自我阉割出口车型数量，不过狡猾之处在于并没有限定数额，因此诞生了一大批具有高附加值的日系豪华品牌，比如雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌等等，总利润并没有因为数量的减小而减少。

不过在1985年，美国、日本、英国、法国及西德5个工业发达国家签署了《广场协议》，目的在联合干预外汇市场，使美元对日元及德国马克等主要货币有秩序性地下调，以解决美国巨额贸易赤字，从而导致日元大幅升值，而日元一升值，其出口产品的竞争力便大幅下降，为此日系车企选择加快进度在美国本土建厂，也造就了日系车如今在美国的高占有率，可谓是因祸得福。

相比前两者，自主品牌很难进入竞争激烈的美国市场，但比亚迪除外，全球各地都能见到它们电动巴士的身影，包括美国。在2013年，比亚迪选择在洛杉矶以北 110 公里的南加州城市兰开斯特建立工厂，工人和生产材料都来自当地，但就是这么一件双赢的事，却依然遭到了打压。

在去年年底通过的《国防授权法案》中，明令禁止使用联邦资金购买中国巴士车和和列车，受到影响的除了比亚迪外还有中国中车，然而即便这样名不正言不顺，《国防授权法案》依然得到了不少人的支持，要知道轨道车辆及电动巴士都是民用交通运输工具，不涉及国家安全问题，美国此举显然是罔顾经济规律。

面对打压，日系车完成了产业升级，比亚迪也继续坚守，目前已占据美国纯电动大巴80%以上的市场份额，有足够的实力才有足够的底气，比亚迪如此，华为也是如此，你觉得未来还有哪些中国品牌能获得全世界的认可呢？