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众所周知，10万元以下价格区间长期以来都是自主品牌的价格领地，但是最近两年，随着国内汽车消费的持续萎缩，很多合资品牌的低端车型开始向10万以下价格区间渗透，有些合资品牌甚至推出了廉价品牌，主攻这个价位区间。可以预见的是，随着国内汽车市场的竞争愈加激烈，10万元左右以及以下的价格区间，未来也将成为合资品牌重点争夺的细分市场之一，这一点从最近两年合资品牌价格持续下降的趋势就能看出来。随着价格战愈演愈烈，很多合资品牌不得不放下身段，主动向自主品牌的价格区间渗透，当然结果就是很多自主品牌在合资品牌的倾轧之下，陷入迅速边缘化的泥淖。

现代起亚在合资品牌领域，长期以来都是以性价比著称的，尤其是起亚品牌，在国内合资车市场本来就没有现代强势，所以在市场层面，起亚也只要靠一些相对低端的车型来支撑，甚至可以说，10万元级别的车型是起亚长期以来比较依赖的车型门类。比如7月份，起亚在国内销量最好的轿车产品福瑞迪，月销量为3046辆，这款车的官方指导价只有7.88万—10.28万元，目前优惠幅度在2万元左右，优惠完的价格全部在10万元以下。销量第二好的轿车产品是起亚K3，月销量1703辆，尽管官方起售价10.88-12.58万元，但是优惠后，绝大多数车型的价格都在10万元以下。除了这两款车之外，东风悦达起亚还有KX CROSS、焕驰、K2、奕跑等车型价格基本都在10万元以下，可以说10万元左右及以下车型，在起亚产品线中占据的比例并不小。

不过尽管如此东风悦达起亚的销量表现却比较一般，7月份，东风悦达起亚的销量为2万辆，虽然实现了17.5%的同比增长，但是只能说是去年同期的销量实在太差了，从绝对销量层面来看，东风悦达起亚在国内合资车市场的整体表现非常差，因而带动了起亚品牌不断向更低的级别滑落。可以这么说，起亚在国内市场的品牌号召力是相当弱势的，甚至不如一线自主品牌，起亚想要获得更好的市场表现，似乎也只能在价格上向自主品牌看齐了，这是一个相对残酷的现实。

不过就连这能够维持起亚在国内市场最后一块蛋糕的细分市场，东风悦达起亚似乎也不太想要了。日前，代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理李峰在此前的采访中表示：东风悦达起亚未来将不再推出10万元以下车型，与此同时，未来两年内将会引入三款全新车型。

不再推出10万元以下车型，不仅意味着未来东风悦达起亚将不再推出低价位车型，而且我们上面提到的那几款10万元以下车型，恐怕也将没有后续车型。也就是说，东风悦达起亚将要放弃低端车，主攻中高端市场。

从产品规划上来看，未来两年将引入三款新车，如果不出意外，恐怕也将是价格更高的轿车、SUV和MPV车型，其中MPV车型嘉华可能会是未来比较受关注的一款新车。

但是现在的情况是，随着中国合资车市场的竞争愈加激烈，起亚品牌随着销量越来越低，事实上在市场和消费者的眼里，起亚品牌本身的格调是在走下坡路的，也就是变得低端了。前面我们也说了，起亚14款在售车型中，至少有6款车型主销车款价格在10万元以下。现在的情况就很尴尬了，10万元车型既是起亚的销量支柱之一，但同时也拉低了起亚的品牌格调，那么现在东风悦达起亚未来不再推出10万元以下车型，我们自然能够理解，是为了起亚品牌的格调能够重新回归中高端，但是10万以下车型不再推出，起亚销量的半壁江山也就没了，所以这其实是个两难的选择。

既然东风悦达起亚方面已经表示未来将停止推出10万以下车型，将起亚的产品价格和品牌格调向上提升，但问题就在于起亚能不能在国内市场扛到在国内市场的品牌影响力达到中高端品牌的水平。也就是说，现在的起亚品牌，能不能撑起主要车型全部在10万元以上，甚至更高的价格水平，这是值得思考的。在我们看来，现在起亚做出这样的决定，很大程度上还是韩系品牌太过于自信，对于面子过分看重，这符合韩国品牌一贯的调性，正如罗永浩说的一样，韩国人就认为，三星是世界上最高的手机品牌，但是大家都知道，它并不是！起亚此举到底能给发酵出怎样的市场反应，现在还很不好说，但是一家之言，我们并不看好起亚品牌放弃10万元以下市场，那些销量、品牌力比起亚高很多的车企，尚且在深耕这个级别市场，起亚以弱势者的身份跳脱出来，就一定能高端起来吗？