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对于部分爱车之人来说，自吸发动机既是心中的荣耀，也是心底的殇......

生活中，一件你用惯了、用顺手了的东西，有时候说不出来它哪里好，它具备的功能或许也不怎么先进，但你就是打心底里喜欢它。自然吸气发动机，似乎也有这种特性。

关于自吸发动机的优点，相信大部分人都很清楚，它平顺、线性，在大排量的基础上，动力会随着转速的攀升逐渐喷涌而出，发动机声浪也会越来越高亢，这其中魅力，往往能让驾驶者感到欲罢不能。

但大家心里更明白的，无疑是自吸发动机的处境，就国内的情况而言，车企们开始被双积分政策、国六排放等压得喘不过气，它们旗下的大排量自吸车型是砍了又砍。

有时候并不是真理在多数人那边，也并不是车企盲目跟风加入涡轮大军，要知道，影响产品的不仅仅是市场，还有政策，而政策又是根据时下的环境制定，放弃自吸，也是很多品牌的无奈之举。

但最近有个汽车品牌表示，它会尽可能保证自吸发动机的生命周期，并采用与电动化相结合的方法，延长其生命周期，这个品牌就是保时捷。

在涡轮遍地的形势下，保时捷的表态无疑给不少人打了一针强心剂，不过也有网友迅速发起灵魂的拷问：“保时捷现在有多少款自吸车型？就算它坚持造自吸车型，又有多少人买得起？”

这话颇有“一语惊醒梦中人”之意。

是的，就国内能见度比较高的保时捷卡宴、Macan、Panamera等，都已向涡轮增压靠拢，至于被称作是保时捷“灵魂”车型的911，也还是以3.0T发动机为顶梁柱，至于那搭载4.0L发动机的911 GT3系列，早有奄奄一息之意，网友们的意思是：保时捷车型如此依赖涡轮增压发动机，这坚持自吸的说法又从何说起？

其实自吸发动机+电动机的组合，也是靠得住的，而且这也算是把自吸发动机生命延续下去的一种办法，虽不是万全之计，却也只好委曲求全了。

另一个问题，保时捷这类高端品牌说要坚持自吸，那“穷人”们只能呵呵了，但这声“呵呵”并不是讽刺，而是无奈。现在有傲骨去坚持大排量自吸的产品，要么是高端车、跑车，要么就是硬派SUV，像陆巡、途乐、帕杰罗等，这些车型虽有V6甚至是V8自吸发动机，但对于普通人来说，仍是遥不可及。

不过，在陆巡之后，国产普拉多也宣布停产，帕杰罗的地位同样岌岌可危，等这批大排量自吸SUV逐渐隐退江湖之后，2.5L就真的成为下一代人口中的“大排量自吸”了。

关于自吸情怀，不排除另一种情况：部分人口口声声喊着喜欢自吸，其实是跟风，或者是想装出一副自己很懂车的样子。这样的人，不提也罢。

自吸发动机的式微，也不完全是排放法规的问题，毕竟大部分消费者买得起的，基本都是小排量车型，在此基础上，自吸发动机与涡轮发动机相比，除了平顺和线性之外，或许还真没啥优势，1.5L、1.6L发动机就不说了，就算是2.0L发动机，其动力和燃油经济性也不一定干得过主流1.5T发动机，对于涡轮增压，消费者是又爱又恨。

其实在情怀耗尽之后，更多消费者是麻木了，他们没有强大的经济实力去支撑自己玩大排量自吸，人生的第一台车，往往要兼顾动力、燃油经济性等多个方面，涡轮增压车型有时候确实更实在。

也许就像前面所说，自吸发动机+电动机的组合可以优势互补，单方面来说，电机既弥补了自吸发动机爆发力不足的弱势，又可以实现更低的油耗。

然而，加电机虽是现在很多车企都在尝试的手段，但真正的自吸粉却不那么认为，举个不那么恰当的例子，一件原本纯手工打造的物件，只要加入哪怕一丁点的机器打磨过程，那它也是变味了。说来说去，其实就是自吸发动机+电机的组合，大家并不把它整体当成自吸看待，与之挂钩的无疑是“新能源”三个字。

也许当年的法拉利、本田等车企把自吸发动机推向了巅峰，红头机那9000转的极限至今也让众多车迷津津乐道，但看看现在，本田家族热销车型基本被1.5T和2.0T发动机所覆盖，法拉利也不再完全忠于自吸，它开始尝到3.9T发动机的甜头......

一个能够始终如一坚持自吸的品牌，它会受人尊敬，但日子很大可能也会过得艰难，至于自吸情怀，也只能是走一步看一步了。

最后，那高亢的自吸声浪，还是让它留在“穷人”的记忆里吧......