凤凰网汽车

​在各家车企已经有多款新能源产品在市场上售卖时，彼时的上汽通用雪佛兰汽车于2020年2月20日才在国内正式推出了旗下首款新能源车型——雪佛兰畅巡，其补贴后的售价为15.99万-17.99万元，共计推出4款车型，并且全系车型的NEDC续航里程均达到了410km。

而在15万-20万的新能源市场上，基本是自主品牌的天下，比如秦Pro EV、广汽新能源埃安S等车型，很难买到一款合资新能源产品，而雪佛兰畅巡的出现为消费者提供了更多的选择。那么这款车型能否满足家用需求？开起来的感受如何？下面湃客就为大家分享分享。

老样子，我们先来看看雪佛兰畅巡开起来的动态体验如何。我们拿到的试驾车是雪佛兰畅巡的顶配车型，也就是星宇版，补贴后的售价为17.99万元。在动力部分，雪佛兰畅巡全系车型均搭载的是最大功率为110kW，峰值扭矩为350N·m的永磁同步电机，与别克微蓝6 PLUS动力参数相同。从官方公布的信息可以看到，其0-50km/h加速时间仅需3.6秒。

作为一款跨界轿跑车，雪佛兰畅巡开起来并没有新车的生涩感，反而非常好上手，既有轿车般的灵活性，又有SUV般的实用性。由于是电动车，所以雪佛兰畅巡无论起步还是加速均没有燃油车的发动机的轰鸣声，较为安静的驾驶环境或许会让你不太习惯。

雪佛兰畅巡提供了三种驾驶模式，分别为经济模式、普通模式和运动模式。在经济模式下，主要以节能为主，所以其加速较为舒缓，适合在拥堵的路况下使用；而普通模式相较于经济模式在加速方面有了一定的提升，为的是做到动力输出和节能两者之间的平衡，日常大部分驾驶环境中更推荐使用这个模式；而在运动模式下，雪佛兰畅巡变得“暴躁”起来，动力响应更为积极，整台车也更加的灵活，更有操控感，变得更有驾驶乐趣一些。很显然，运动模式更适合我。

虽然雪佛兰畅巡在运动模式下的整体表现有了很大程度的提升，但是由于电门行程较短，调校的又不够激进，即使全力踩下电门踏板，并没有获得令人心跳加速的推背感，整体的动态表现只能说较为中规中矩。

在刹车方面，该车并不是运动的调校，刹车脚感整体偏软，给人的驾驶信心略显不足，在减速时必须做好提前量。

雪佛兰畅巡在底盘悬架方面使用的是前麦弗逊和后多连杆的悬架形式，整台车的底盘表现令人满意。在过减速带时，车辆即使以40-50km/h的时速通过时，悬架也能很好过滤掉来自路面的振动，在车内几乎感觉不到任何的不舒适感。值得一提的是，悬架的支撑性表现也非常的优秀，在过弯时，整个车身并没有明显的侧倾，车辆依然保持良好的车身姿态。

另外，该车还提供三种能量回收模式，分别为强、中、弱三级动能回收模式，在中和弱两种模式下，几乎感觉不到车辆的拖拽感，和一般燃油车滑行时的状态并没有太大的差别。而在强动能回收模式下，能够感知车辆有一定的拖拽感，但整体并不会觉得突兀，三种能量回收模式表现都很不错。

每公里只要0.08元

再来说说大家最为关心的续航部分，雪佛兰畅巡全系车型配备的是容量为52.5kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程则与微蓝6 PLUS相同，均为410km。在电耗方面，其NEDC工况百公里电耗为13.1kW·h。如果按照0.61元/度来计算，充满一次电的费用为32元，其每公里只要0.08元，相当于1度电可行驶7.6公里；如果充一次电能够行驶一个星期，每个月充电4次，每月的充电费用为128元，而一年的充电费用为1536元，总体来说其使用成本还是相当便宜的。

在充电方面，该车同样支持直流快充和交流慢充两种充电方式，雪佛兰的智能充电桩支持32A慢充模式，8小时内即可完成充电；而快充模式下，40分钟内即可将电量充至80%。

值得一提的是，雪佛兰畅巡每款车随车均提供了便携式的充电器，连接家用电源插座即可充电。此外，用户可以通过MyChevy手机APP可对充电桩设置低价时段定时充电，最大程度节约用电成本。而在电池安全方面，其三元锂电池组是按照通用汽车全球安全标准开发，所以在安全方面不用过多担心。

好的设计总能吸引大家的目光，在当下讲究颜值的年代，一辆车的成败其设计层面占到了很大的比重。雪佛兰畅巡在设计上遵循了雪佛兰FNR-X概念车的设计元素，线条十分流畅，呈现出较为强烈的肌肉感，整车姿态低矮，很有轿跑车的风范。而畅巡整体所营造出来的设计非常的时尚、立体，视觉感官非常突出，更能吸引年轻消费者的目光。就在拍摄这辆车的过程中，引起不少行人的驻足观看。

雪佛兰畅巡侧面的造型姿态还是非常能够打动人的，跨界车的造型显露无疑，肌肉感的线条让它具备十足的力量感，运动效果发挥到了极致。所以该车看上去也极为小巧灵动，很适合在城市中穿梭。

进入车内，雪佛兰畅巡在内饰布局上采用了与别克微蓝相似的设计，整体设计比较中规中矩，没有太突出的亮点。悬浮式的中控屏幕为10.1英寸，其内部搭载了全新一代MyLink+智能车载互联系统，提供语音识别、手机虚拟钥匙、苹果CarPlay、百度CarLife等功能。

其座椅并没有采用真皮材质，但整体乘坐起来还算舒适。不过在配置方面，主驾驶座椅仅前后支持电动调节，上下和座椅靠背角度调节均为手动，让首次驾驶车辆的人很难调整到舒适的驾驶坐姿。毕竟是一台接近18万的车型，这样的配置设定显得不够诚意。

好在雪佛兰畅巡的空间表现方面令人满意。1.7米的体验者在调整好适合自己的前排坐姿后，来到后排时，腿部空间超过3拳，留下很大的躺姿空间。不过头部的空间已经达到极限，需要牺牲腿部的空间来换取头部的舒适性。

在储物空间方面，其后备厢的空间较为平整，常规容积达到了433L。此外，其后排座椅能够完全放平，在空间方面能够进一步扩展，其容积也到了1077L，日常储物需求已经完全能够应付。

雪佛兰畅巡作为雪佛兰品牌的首款纯电动车型，其动态驾驶感受可以为其打个良好的成绩，运动模式下整台车较为灵巧，有一定的操控感。而能量回收即使在强回收的模式下，拖拽感并不强烈。底盘悬架方面也可圈可点，后排空间也较为宽敞，其舒适性令人满意。此外，其用车成本也比较低，计算下来该车每公里只要0.08元。而雪佛兰畅巡最大的扣分项则来自内饰的设计、座椅的配置，在吸引力和人性化方面表现稍显欠缺，这都是日后需要改进的地方。