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提起纯电动车

可能很多人的脑海中会浮现

特斯拉、蔚来、小鹏这些车企

旗下的车型也是造型各异，各有千秋

但是站在纯电动车金字塔顶端的车型

毫无争议的便是保时捷Taycan

保时捷Taycan售价88.80-179.80万元

这个数字在国内市场上

领先于所有纯电动车

如果说保时捷Taycan只是卖得贵

那就太肤浅了

它身上其实还有很多触不可及的光环

含着金钥匙出身的Taycan

并非只是简单的从PPT跳进现实

它是保时捷历史上

第一款纯电动四门轿跑车

在保时捷插电式混合动力技术

历经多年的研发经验和坚实的基础上

顺应时代发展趋势而打造的未来之车

Taycan 源自土耳其语

意为活泼年轻的马

与保时捷车标上的跳跃骏马图腾吻合

Taycan高度还原了Mission E概念车的设计

它的出现足以震撼整个新能源市场

0-100km/h只需要不到3.5S

连续26次完成0-200km/h的加速测试

纽博格林以7分42秒成绩

创造最快四门电动车记录

24小时内行驶了3425km

800V充电系统在15 分钟内

电量可从 5% 充至 80%

.......

当然，最重要的是它是保时捷

而数字的背后是保时捷

一如既往的高标准严要求

Taycan不是玩票的产品

保时捷在它的身上依然延续了

刻在骨子里的驾控基因

以及对于设计、安全、智能化的传承

Taycan的出现如同当初推出卡宴一样

不过Taycan的市场环境

明显来得更加友好

人们对于纯电动车型的接受程度

远比当初卡宴的离经叛道要好得多

有着燃油车时代品牌背书的Taycan

来势汹汹势如破竹

Taycan具有划时代的意义的一款车型

它是保时捷战略转型的重要车型

标志着保时捷正式迈向电气化

可以说

Taycan重新定义了保时捷

当然这不仅仅局限于保时捷

对于整个汽车行业来说也是如此

作为第一个吃螃蟹的豪华跑车品牌

必将引领更多的竞争对手前仆后继

当然如果Taycan失败了

也会成为前车之鉴

从目前的国内形势来看

保时捷Taycan却是出师未捷

7月，国内汽车市场基本

已经摆脱了疫情影响

新能源领域也开始强势反弹

但是Taycan的销量却是止步在32台

这个成绩平均下来

也就是一天卖一台的节奏

或许这是保时捷自己都没有想到的

Taycan卖得不好

最大的原因就是它真的太贵了

Taycan Turbo S要179.80万元

Taycan Turbo要149.80万元

Taycan 4S 要114.80万元

即便是后来推出的入门版Taycan

也要88.80万元！

如你所知

保时捷的产品都是需要选装

加上各种费用

没有一百万

就没有办法把Taycan开回家

Taycan的价格和Panamera相差无几

但凡有这个预算的消费者

绝不会因为牌照的问题

而去选择保时捷Taycan

电动车市场和燃油车市场天差地别

顶级燃油车的动力水平、技术含量

支撑得起数百万的价格

但是电动车的结构基本大同小异

无非是在性能、稳定性等方面做文章

而Taycan所强调的性能

又不是人们对于电动车的核心追求

拿一台百万电动车去跑几圈

然后还得找充电桩充电的画面

想想就觉得有点本末倒置

何况发动机轰鸣的声音

也远比电机嘤嘤嘤要来得血性

如果这是一台保时捷燃油车

还有着3.2秒破百的性能

百万的价格想必依然洛阳纸贵

电动车细分市场太小也不够成熟

因为Taycan是保时捷

定位如此，价格如此

想要做最好最贵的那个电动车

却很难赢得市场的认同

当然，Taycan的作用或许如Model S一样

起到一个旗舰的作用

电动化的转型道路任重道远

保时捷未来或许有一款自己的Model 3

毕竟由上往下走永远都会容易一些。

每一个先行者

都需要承受到曲高和寡的寂寞

忍受得了寂寞才能守得住繁华