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​目前看来，汽车产业的电气化转型已经不可逆转。对于普通家用车而言，无论是“油改电”车型还是推出全新纯电车型，更多的是在迎合消费者正在转变的消费观念。但是对于超跑品牌而言，V12、V10、V8这些大排量燃油发动机才更为消费者所看中，甚至可以说有这些大排量燃油发动机加持，那么超跑才有了灵魂。

但是随着电气化转型的步伐加快，从迈凯伦P1、法拉利LaFerrari、保时捷918开始，各大超跑品牌也受制于排放标准，而逐步规划着自己的新能源产品。那么今天，湃客就和大家聊聊目前超跑品牌的纯电动车型布局情况以及转型所面临的问题。

保时捷在车型规划上始终走在时代前端，无论是首当其冲发布SUV车型，还是推出Taycan纯电动车型，都能够看到其对于趋势捕捉的敏感度。从目前产品矩阵来看，除了已经停产的旗舰车型保时捷918，其混动车型阵容中有保时捷Cayenne E-Hybrid、Cayenne E-Hybrid Coupé以及Panamera E-Hybrid；纯电动车型阵容里有保时捷Taycan以及将于明年发布的Taycan Cross Turismo。

虽然产品不多，但是在一众超豪华品牌中已是位于前列。并且早在2017年，保时捷就已经推出了Panamera E-Hybrid，也算是抢占了超豪华品牌市场新能源板块的先机。不过话说回来，保时捷Panamera卖得最好的依旧是燃油版车型，甚至在Panamera E-Hybrid推出之后，还有朋友问湃客“保时捷还有混动车型？”。

其实保时捷在2018年就已经明确了电气化转型，其中最大的影响因素就是排放政策。据当时保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆猜测，德国实现禁售燃油车的年份为2030年，这也就意味着保时捷将在此时间节点之前实现品牌50%的产品电动化。

此言论一出，立刻引起保时捷粉丝的不满，特别是针对911车型，但是保时捷官方后期也解释道：“在未来十年欧洲会实施更加严格的排放标准要求，而只有向电动化发展才能解决这一问题，但911一定是最晚进行电气化转型的车型”。

在后续的几年时间里，保时捷也用实践证明了其电气化转型的决心。但是，这个决心不下也不行，在今年年初举行的2020年度线上新闻发布会上，保时捷全球执行董事会主席奥博穆表示，保时捷在“运动与超豪华”品牌组别中承担着重要角色，其计划成为大众汽车集团中的重要“方向舵”。其中保时捷和奥迪联合开发的PPE平台就是大众集团内部协同的优秀例证。

那么既然说到大众集团，除了保时捷，还是要说说宾利。在去年年底，宾利官方表示，其将在总部鲁克打造一个先进的工程测试中心。其中会设立一个专门的实验室，用于研究日益严苛的排放指标以及电气化相关技术。虽然，目前宾利并没有新能源车型推出，但是根据其产品规划，宾利到2023年将推出所有车型的混动版或纯电动版，同样也是基于PPE平台打造。

但是目前该计划能否顺利实现，湃客还持有怀疑态度。毕竟当下还处在特殊时期，宾利原本的“Beyond 100”计划（宾利下一个百年计划，关乎电气化转型）被搁置，其最迫在眉睫的便是裁员，并且希望至少1000人能主动离职，当然，也不排除强制裁员的可能。所以就算有PPE平台来支持宾利推出新能源车型，但如何降低成本、实现财务独立才是宾利目前面临最大的问题。

只要提到超跑，法拉利和兰博基尼是两个绕不过去的品牌。法拉利在2019年推出了首款混动超跑——SF90 Stradale，与保时捷不同的是，在法拉利新车推出之后，无论是车迷还是潜在用户都一致好评。而法拉利SF90 Stradale的发布，对于法拉利来说是电气化转型之路的里程碑。

但是法拉利官方表示，目前法拉利尚无纯电动跑车的开发计划，如果有，那也要等上五年时间。同时，在超豪华品牌电气化转型步伐加快的时代背景下，法拉利也并不急于利用纯电动车型抢占市场，因为在他们看来，目前的电池技术并不能够满足超跑的性能需求，但此后电气化技术如果得到革命性的发展，法拉利则会立马引进新技术，推出相应车型。

对于兰博基尼而言，他们比法拉利还佛系。在2019年，兰博基尼发布了首款混合动力超跑Sián，而前不久敞篷版的Sián也进行了发售，全球限量19辆，目前已经全部售罄。

其中，兰博基尼Sián可以看做是其品牌电气化转型的开始，并且等到技术成熟，下一代兰博基尼Aventador也将会采用混动技术。当然，这一信息在2018年就曾从兰博基尼CEO Stefano Domenicali的口中说出，并且搭载V10发动机的兰博基尼Huracan也将推出其相应的插电混动车型。

对于法拉利和兰博基尼这两大超跑品牌，其电气化转型的积极性远不如保时捷。但是对于气缸数越多，越值得称道的超跑来说，他们必定不想因为电气化转型而快速让自己的旗舰车型放弃V12发动机，毕竟在他们看来这才是立足之本。

除了以上提到的品牌，迈凯伦、阿斯顿·马丁、玛莎拉蒂、劳斯莱斯也都有自己的转型计划。其中，迈凯伦计划在2024年全部实行电动化，曾在2014年声称不会做电动版车型的劳斯莱斯，也在4年后改口电气化才是劳斯莱斯的未来。

这些平日里高高在上的品牌，在电气化浪潮面前多少显得有些卑微。但是电气化转型真的这么容易吗？今年注定不寻常，在特殊环境之下，各大超豪华品牌不得不面临一个问题，就是全球消费需求明显下滑，多个赛车活动和车展相继取消，资金来源大幅度减少。其中法拉利发行债券，迈凯伦和阿斯顿·马丁、宾利走上了裁员之路，资金问题是转型之路上无法忽视的因素。

同时，技术问题也成为转型路上的“拦路虎”。就拿劳斯莱斯来说，如果想要电气化转型，其硕大的车身以及不容忽视的车重成为了需要和续航以及动力做平衡的因素。那么如何要在保证动力情况下，来保证续航，如果放进一个大体积的电池组，车重可能会进一步增加，安全性还有待考究。但是如果走轻量化路线，那么又会与其品牌调性不符，并且会降低乘坐品质，可以说陷入矛盾境地。

此外，当一众超跑品牌推出纯电动车之后，他们的最大竞争对手肯定是特斯拉，纵使有品牌加成，但是论加速，两者区别不会非常大。所以一台百万级电动超跑没有引擎的轰鸣，百公里加速时间与一台特斯拉相同，这是多么讽刺的一件事。

所以，纵使电气化的浪潮不会停止，摆在超豪华品牌面前的一道道难题就足够让它们焦头烂额。如果身后有大集团支持，那么还能有足够的底气。但是对于单打独斗的品牌来说，这场仗要怎么打，确实需要好好深思一番。

作为一名汽车爱好者，超跑的魅力就是在于狂躁的声浪和顶级的加速性能，后者的体验其实一台电动车也能够给你，但是前者的反馈才是大排量燃油发动机给你的独特体验。所以，如果你现在在持币待购阶段，无论消费对象是大马力性能车还是超跑，别犹豫了，毕竟几年后，V8换成了V6+电机，V12成为绝唱，回头看自己的决定，后悔莫及。