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在汽车行业飞速发展的黄金时期，各车企就算没有强悍的核心技术，也能站在风口上“飞”起来。但现如今国内市场从增量向存量转变，加上严苛排放标准冲击，众多车企将面临洗牌，就连一线品牌汽车销量也面临着巨大波动，更何况二三线品牌，当下形势不容乐观。

风口过去后，摔死的都是猪，一些没能拥有真正硬实力的车企将难以生存。下面我们来看看当下几家热门车企在发动机领域的拿手绝技，看拥有绝技的车企是如何做到逆风而行。

现代·起亚汽车-CVVD

首先来看看今年大家比较关注的，现代·起亚汽车研发全球首创的革新技术CVVD，CVVD即连续可变气门持续期，通俗的讲就是控制发动机气门，来优化发动机性能。CVVD发动机可以在三种循环模式切换，即阿特金森循环、奥拓循环、米勒循环，可以根据不同工况实时调整气门开启关闭时间，气缸内有效压缩比可在4：1至10.5：1之间自由调整。

目前汽车气门控制技术也只是能做到双循环模式，而现代·起亚在这个领域中做到了突破，CVVD技术相比于传统的气门可变技术要更为灵活多变，可以做到三种模式随意切换，从而提高效率与性能。

CVVD系统基本由凸轮轴和可变控制部、驱动电机组成。CVVD发动机特别之处在于，在气缸盖上多了个CVVD驱动电机，这台电机控制着气缸内部的控制单元，控制单元位于凸轮轴里面，通过这个控制单元从而调整进气凸轮轴，也就是大家口中俗称的第三根轴。

按照现代·起亚官方数据，搭载CVVD技术后，整体发动机性能可提高至约4%，燃油效率提高至5%，可降低最高12%的废气排放量。

丰田THS混合动力系统

提起混动，市场上流传着这么一句话：世上只有两种混动，一种是丰田的，一种是其他的。从这句话可知丰田在混合动力系统领域的地位，丰田的THS混合动力系统从初代Prius开始，诞生至今已经二十多年，THS系统基本运用于丰田所有混合动力车型，包括雷克萨斯旗下混合动力车型。

油电混合主要分为混联式、增程式、插电式三种。丰田THS混合动力系统是通过转速耦合来实现混联发电，所以发动机转速可以时刻保持在需要的转速。低速加速时可以高转速输出，高速巡航时可以低转速运转降低油耗，不管采用哪种转速，发动机都可以分配一部分动力用来发电、一部分动力用来驱动车辆，这也正是丰田这套转速耦合系统的优势所在。

丰田THS系统主体是一套行星齿轮结构，将发动机与驱动电机、发电机巧妙的结合起来，省去了复杂的电控离合系统，在输出动力与回收能之间无缝切换，它结构紧凑，使得动力输出更为平顺。在混联式中，丰田THS 混合动力系统为业界代表之一。

马自达SKYACTIV-X 发动机

马自达压燃发动机与传统燃油发动机最大的不同是，马自达拥有自主独创的“火花控制压缩点火”技术。马自达的SPCCI技术通过马自达高响应进气辅助系统补充更多空气，然后利用特殊的点火方式形成一种空燃比比较高的稀薄燃烧，从而达到节省燃油以及减少排放的效果。

从数据上来看，马自达这款压燃发动机实现了多个业界第一，按理论上来说，理想空燃比是14.7:1，大于这个数据被称为稀薄燃烧，SKYACTIV-X 2.0L压燃发动机空燃比达到了惊人的36.8:1，在同级别里遥遥领先，燃烧更为充分。

一般汽油发动机的压缩比在6-11.5之间，然而SKYACTIV-X 2.0L压燃发动机直接做到了15:1，除了扭矩输出提升百分之10%-30%以外，燃油经济性也提升了20-30%，这样的引擎是否点燃了你心中的热血？

写在最后：

随着科技的不断进步，加上日益严苛的排放标准，众多车企在发动机技术领域不断突破，在重要时刻展示了自己的核心竞争力，而在激烈的竞争之下，拥有核心竞争力的车企才能拥有更为广阔的市场。