等把基础题做会了，再来参加高考吧
小伙伴一定想知道这辆小货车的内部用料如何，今天就从防撞梁开始，一探究竟。
前防撞梁
单层冲压
拆掉前保险杠，能看到一根单层冲压钢板防撞梁，厚度为1.71毫米，宽度只能覆盖车头的58.33%，非常窄。对于车头左右部分的保护及小面积偏斜碰撞， 会有一定影响。
防撞梁与前杠之间，并没有行人保护缓冲泡沫，对行人很不友好。
这辆车的保险杠直接与大灯进行螺栓连接，如果发生低速碰撞，杠皮变形很可能会连带大灯破损，增加维修成本，并且螺栓的固定点已经出现了生锈迹象。
前吸能盒相对短小，扩缩过程中没有太多缓冲空间，对低速碰撞并不友好。同时，我们发现吸能盒的固定螺栓竟然也生锈了，这些螺栓为了降低成本没有使用达克罗防锈工艺，在我们拆过的车中，第一次见到这种情况。
前纵梁外侧安装有真空辅助泵，以及行车电脑ECU。如果发生偏斜碰撞，防撞梁宽度不够，无法进行有效的保护，这两个部件受伤的几率较大。这两个部件但凡有一个损坏，车辆都无法继续行驶。
后防撞梁
单层冲压
后防撞梁也是一根单层冲压钢板防撞梁，厚度为1.22毫米，而且不是高强度钢，徒手就能将其变形，宽度只能覆盖车尾的66.11%。
后防撞梁和吸能盒的焊接处也开始出现斑斑锈迹，一般来说底盘的工作环境恶劣，如果防锈工艺不好的话，会出现生锈现象，而防撞梁生锈我们还是第一次见到。
后吸能盒底座能看到5个螺栓孔位，却只装了3颗螺栓，并且吸能盒的焊接处也出现了生锈痕迹。
后防撞梁的位置要远低于后尾箱门，所以如果发生轻微追尾，后尾箱门受伤的几率较大。
总结
不在乎用料了
这辆捷途X70厢货版的防撞梁和我们预期的差不多，非常的简单，符合厢货的设计思路。后防撞梁焊缝处的锈迹是我们拆过这么多车以来，第一次见到的，防撞梁固定螺栓的锈迹也是第一次见到。说到这儿，好像已经对这辆车的用料不那么在乎了，毕竟不生锈、不爱坏才是最基本的，等把基础题做会了，再来参加高考吧。
那么这辆车的底盘又如何呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2018款捷途X70（厢货）防撞梁评分
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