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岚图最终走向何方？只是百米冲刺败下阵来，还是最终跑赢马拉松，还取决于岚图能否总结前车之鉴，推出更加务实的计划和方案，突破局限，使得东风不再寂寞于高端，而不仅仅是竺延风退休之前的一场秀。

“自主品牌要耐得住寂寞20年！”17年前，时任一汽集团掌门人的竺延风此言一出，引起汽车行业轩然大波。弹指一挥间即将20年，汽车行业印证了竺延风当初的这句话，而竺延风也老了。

20年匆匆而过，岁月不饶人，1961年3月出生的东风公司董事长、党委书记竺延风，当年的“少帅”，即将迎来其知天命之年，这同时意味着，他职业生涯距离结束的日子也屈指可数了。

竺延风把人生中最风光的岁月都留给了长春。在那里，人们称他为“少帅”。28岁成为中国最年轻的高级工程师、38岁掌舵有“共和国长子之称”的一汽、操着一口流利的英语，沉着、儒雅、果敢。如今的竺延风儒雅还在，只是多了几分寂寥和落寞。在离开汽车行业辗转了8年，又回归汽车行业5年后，摆在竺延风眼前的是：曾经呕心沥血付出过的红旗品牌，虽然此时算冲出重围，但热闹是别人的，功劳不属于他的；周围自主品牌汽车的声势渐起，汽车行业“三大”，一汽复兴了红旗，上汽成立R品牌，唯独东风，依然寂寞。

东风如果继续沉沦，必将落单。而竺延风已经没有下一个20年的机会。竺延风不能再寂寞下去，那个曾经深谙汽车行业发展规律，喊出“自主品牌要耐得住寂寞20年！”的资深汽车人把宝押在了岚图上。

岚图没有蓝海也要冲

“明知山有虎，偏向虎山行”，用这句话形容岚图一点都不夸张。

“我们深知在当前严峻的市场竞争和分化淘汰赛中，一个全新的事业、全新的品牌要得到市场和消费者的认可，是一件十分不容易的事情。”竺延风并不避讳当前的挑战，“岚图品牌的发布，开启了东风公司发展高端品牌、推进品牌向上的新一轮艰苦创业。”竺延风说。

7月29日，岚图汽车在武汉汉秀剧场召开战略发布会，品牌推向市场的时候，岚图喊出了这样的目标：为消费者造一辆可靠、无忧、有品位的高端电动车。

站在台上的竺延风依然儒雅，只是多了点寂寞后的焦虑，甚至略带浮夸喊出口号：“我们致力于将东风岚图打造成为中国高端新能源乘用车的领先者。从2021年起，每年将向市场投放不少于一款新车，未来3-5年，东风岚图的产品将覆盖轿车、SUV、MPV以及跨界车、高性能车等各个细分市场。”

口号喊得响，然而，做一个新品牌，特别是一个高端的新品牌谈何容易？

外部竞争已经非20年前。市场竞争充分，自主品牌纷纷推进高端化，吉利推出领克、长城推出WEY、奇瑞推出星途；“三大”中，一汽的红旗、上汽的R品牌等也全面开花。特斯拉国产加速，合资新能源产品陆续投放市场，蔚来、理想、小鹏等造车新势力相继美国上市。

加上中国市场处于两极分化的市场，集中度越来越高，边缘化的企业，进入淘汰赛。特别是今年以来，无论是传统的造车企业还是新加入的新势力造车者，时不时传来欠薪破产的消息。从竞争层面来看，豪华品牌、合资企业纷纷下探、自主品牌集体升级，消费升级带动之下，大家纷纷铆足了劲去争取市场，留给新品牌的空间，越来越少了。

其次还有东风自己是否有能力打造一个高端品牌的问题。在自主品牌道路上，东风属于“起了大早，赶了晚集”。东风于2007年成立东风汽车乘用车公司成立，旗下东风风神品牌是东风汽车打造的自主中高端品牌，在东风自主乘用车事业中居于核心地位，产品布局方面SUV、轿车、新能源三线并进。不过，13年后，东风的高端品牌以失败告终。是什么原因导致了风神高端化的失败，13年风神未成，打造岚图就能成功吗？

一波三折高端路

东风汽车在自主品牌乘用车项目上布局不少，风神、风行、风光、启辰。然而，东风自主品牌板块在整个东风汽车乘用车板块中占比不到10%，去年东风汽车销量超过293万辆，超过90%是由也东风日产、东风本田、英菲尼迪、神龙汽车以及东风悦达起亚贡献的。

东风自主品牌不仅销量谈不上规模，也没有叫的响的产品。业内人士认为：这与东风自主品牌缺乏正向研发能力，总是将合资伙伴的退役产品拿过来“用一用”有关，导致产品缺乏竞争力，市场不温不火，在其他汽车品牌纷纷升级向上的时候，东风乘用车公司仍普遍以10万元以下车型为主。

东风也有过高端梦，2016年，是东风风神的高光之年，在2015年销量突破10万辆的基础上再上一个台阶，突破15万辆。彼时，东风风神曾谋划在“十三五”期间，年销量规模突破30万辆，品牌价值位居中国品牌前五。

也是在同一年，东风汽车正式进军高端轿车市场，将倾力打造的东风风神A9推上舞台，价格区间突破15万元天花板。官方介绍，东风风神A9是东风汽车半个世纪造车经验的集大成者，将助力东风“大自主”事业迈向全新的高度。

不过，位于东风“大自主”产品序列顶端的东风风神A9并未铺就东风集团的自主高端之路。相关数据显示，上市当年，东风风神A9销量为1768辆，2017年销量为1651辆，而在此后，年销量仅百辆左右。雪上加霜的是，该款车还一度因发动机故障问题遭遇维权。

高端化未成，东风风神也失去了竞争力。官方数据显示，2017～2018年，东风风神全年销量分别为12.5万辆、6.9万辆，同比分别减少16%、40.8%。

之后，虽然东风祭出《东风风神三年振兴计划》，经营目标为2020年销量突破38万辆，但今年是东风风神三年振兴计划的收官之年，从1～7月的销量来看，累计销量仅为3.46万辆，距离年初提出的10万辆目标仍有很大的距离。

东风要完成“十三五”的560万辆销量目标看起来已经可望而不可及。2016年冲上427.67万辆之后，东风开始走上下坡路。2017年销量412万辆；2018年销量305.22万辆，到了2019年销量进一步下滑，降至293.2万辆，市场占有率约为11.4%。今年1—7月累计销量169.64万辆。

新能源汽车方面，2019年东风汽车销售新车21826辆，市占率为1.8%左右，距15%的市占率也依然相差甚远。

东风风神无力回天，而东风在风神品牌上探索的高端化也宣告终结。在目前的形势下，显然，东风在燃油车领域无法做到有效突破，新能源汽车成为东风汽车走向高端化的唯一窗口。

岚图后来者居上逻辑

竺延风从一开始就意识到岚图的艰难。

“岚图从一开始就注定了要走一条与众不同的路，是既往者，同时也要创未来。”竺延风这样解释岚图的差异化竞争之路。

东风的岚图是有备而来的，据悉，东风公司已经准备了两年多。2018年，东风公司就成立了h事业部，致力于打造高端新能源品牌。

东风公司将岚图在架构上独立，作为一个全新的事业，不依附于东风公司旗下任何一家子公司，拥有全新战略、组织机制、商业模式和团队。

同时，岚图计划通过“成熟车企+造车新势力”的融合模式打造产品，在汽车领域层面，有东风汽车在工业制造、三电技术、零部件配套等多方面传统车企的资源和经验支持，而在科技领域，借鉴当下造车新势力的运营模式，建立更符合当下的新营销和新服务体系。

“我们将提供多种能源动力总成，包括纯电动、插电式混合动力，希望通过多能源动力组合的方式，真正解决用户在用车过程中对于续航里程等方面的焦虑。”岚图汽车首席执行官兼首席技术官卢放认为：在核心技术上，东风公司是国内最早从事新能源的企业之一，在“三电”技术方面有很深厚的积累。在自动驾驶方面，东风公司则自主研发了L4级自动驾驶技术，且能够支持落地应用。

在销售渠道上，岚图汽车科技公司首席品牌官雷新表示，岚图汽车将依托东风公司的造车经验，积累匹配资源，以客户为中心建立可靠可信的连接，并朝着这个方向去构建渠道模式。“我们现在仍处于摸索阶段，首家品牌体验店会在10月底或11月初建成。”雷新透露。

在计划中：除了每年不少于一款新车型的产品投放外，岚图汽车还将通过提升品牌美誉度、产品魅力指数以及用户满意度，实现在品牌、市场、经营三个层面的领先。

“相对造车新势力来说我们晚一点，但相对于传统车企我们是比较快的。我们提出构建新能源3.0时代满足用户的高端智能电动车。在东风体系下，我们有全价值链合作伙伴的资源进行整合，同时在智能网联领域，我们与众多中国本土的合作伙伴进行战略合作。”雷新表示，岚图汽车定位于“真正零焦虑高端智慧电动品牌”，有信心、有实力解决产品品质、可靠安全性、里程、产品交付、服务和品牌可持续发展这六大焦虑。

岚图作秀还是真干要看后续

2019年，虽然神龙公司动荡，但东风集团2019年归属母公司的净利润仍达128.58亿元，同比仅减少0.93%。这在去年汽车行业利润下滑15%的平均水平中，属于比较好的。

当然，东风集团的利润主要是东风本田、东风日产两大合资业务，以及商用车和金融板块的业务增长。但不管谁创造的，有年入百亿的利润保底，现有两个上市公司，竺延风打造岚图不差钱。

7月27日晚间，东风公司还发布公告称拟在创业板上市，首发不超9.57亿股，募集资金的用途之一就是为了岚图汽车的发展。

做汽车没钱肯定做不成，但也并非有钱就能做成。

传统车企转型做新能源汽车的，愉观车市认为确实比从零起步的新势力造车有优势。用卢放的话说：“东风有超过50年的积累，在自动驾驶、智能网联和新能源’三电’等核心技术领域的积累，这些都很难用金钱来衡量。

愉观车市也认为：汽车关乎安全，越成熟的市场，越会在意汽车产品本身的性能。比如在欧洲市场，特斯拉就正在被传统车厂的新能源汽车产品打败。7月份，特斯拉在欧洲市场的销量同比下降76%，仅有1050辆，创下近年来单月最低水平。

但是，无论最终谁获得市场认同，最终基本的成功逻辑是一样的。正所谓：“成功大都相似,失败各有不同”。

汽车企业的成功，第一因素是产品。产品不是仅仅把所有世界最先进的技术简单叠加，除非你的品牌已经强大到可以不考虑成本，否则，就要认真科学规划，针对你的消费人群去设计产品。目前岚图只是发布了大而宽泛的战略，产品定位不明晰。

根据公开信息岚图汽车的首款车型增程式电动车，也就是跟理想ONE走了一条相同的路线。

增程式电动车在现阶段的好处是能享受到新能源汽车的补贴，同时又没有里程忧患，缺点是成本高增程器效率低，高速没有油耗优势。愉观车市认为：在短期内竞争对手不算多，可以获得一定市场，但长期来看，成不了主流已成行业共识。岚图为什么要走增程型电动车技术路线？

第二，消费者认不认你的品牌？

传统车企独立运营新能源的不在少数，北汽新能源、广汽新能源、吉利几何等。但独立运作与能够成功也是两回事。独立运作的关键是没有原品牌的负担，可以重新定位，比如北汽也能出高端产品ARCFOX，但是，企业做得出产品是一回事，能否卖掉又是一回事。要知道，品牌本身是需要历史积淀的，不是说你自己定个高端，消费者就认。加上本身新能源车现阶段占比就不高，而有着百年历史品牌的车企，转型后的产品也将轮番上阵。成立仅仅两年时间的岚图，是否能够顶住压力？

第三，竺延风造高端车的决心究竟有多大？只是喊喊口号，让东风从无到有，还是铁了心要做好？

岚图宣称的“高端新能源”，宣称的“可靠、无忧、有品位”等体现在哪里？东风有怎样的技术和团队去支撑岚图的品牌和愿景？竺延风又准备在岚图投入多少？如果上市融不到资本或者融资额度有限，东风汽车将如何举集团之力去投入，投资金额和时间，准备了多少？

这些都决定着竺延风只是想打破东风卖不了高端车的历史，还是真真实实去推进。岚图仅仅成立了两年，如果从车企研发一款车的进度看，两年都不够一个产品的开发时间，而成立刚刚两年的岚图在众多的历史使命下，从某种意义上看有点像“赶鸭子上架”。

时不待人，无论是竺延风本人的年龄还是东风集团自身突围的需求，都需要岚图。“开局就要奔跑，起步就要冲刺。”此时的竺延风已经无法再“耐住寂寞”了。

只是，岚图最终走向何方？只是百米冲刺败下阵来，还是最终跑赢马拉松，还取决于岚图能否总结前车之鉴，推出更加务实的计划和方案，突破局限，使得东风不再寂寞于高端，而不仅仅是竺延风退休之前的一场秀。