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虽然普通消费者对中国汽车品牌的关键词大多停留在“性价比”，但自主车企并非没有对“性能”抱有企图心。在那个技术底蕴还不丰厚的年代，吉利美人豹和中华酷宝已经是中国汽车人对跑车的思维边界，但随着科技进步，本土汽车制造商也拥有打造“真-性能车”的底气，而领克03+无疑是正式敲开市场大门的先锋军。

驾仕派试过领克03+的同仁几乎都给出好评，高期望值会让我以更苛刻的眼光看待它。

厂家给到的03+依旧是定价22.88万的性能套装版，但我个人最偏爱的是便宜3万元的驭风版，两款车型都有大面积覆盖Alcantara材质的内饰、全景天窗、全速域自适应巡航、自动泊车、环车影像、车道保持辅助、主动制动、并线辅助、燕飞利仕10喇叭音响、自适应远近光和驾驶席通风/记忆功能等功能，差距仅是19寸轮毂、前舱铝合金稳定杆和外观的真碳纤维套件，而且19.88万的驭风版只需要加5000元驾控套件就能选配前两项装备，所以我试驾的这部性能套装版相当于花了2.5万买下六件套的碳纤维配件，以车型级别来讲单价不低。

不过花了这笔钱后，领克03+确实气场撑得起来，配合独特的金色车漆、扁平比35的大轮毂、粗壮的双边四出排气和本身就有些魔性的敦厚设计，我瞬间原谅了之前在路上把03+当作改装车拦下查车的交警同志。

领克03+这种战斗气息的营造由内而外，最好的享受方式是按下钥匙上的远程启动，可以站在车外更直观地听到那一声浑厚的排气声浪。

这时再走近03+拉开车门，麂皮质感的桶形座椅会更迎合目标群体的口味，粗壮的平底方向盘用上Alcantara后的握感也有几分AMG的气质，整个全黑色的内饰氛围没有丝毫居家的气质，和外观相仿的金黄色缝线、装饰条和安全带，点缀出了更多活力。只是这款基于领克03开发的性能版车型在材质选择上有些设计过度，比如黑色顶棚就换用了绒布，当然这应该是考虑到Alcantara的成本因素，但其实就用普通织物也无伤大雅，而前排四个空调出风口分别贴着黄色、银色两种装饰条就有些令人费解，统一色调不是更简单？此外03+的车门若算上储物槽内的植绒，已经是由七种材质组装，无形中增加了工艺难度，这些都算是领克在这条道上交的一笔学费吧。

比较好的一点，领克03+的车机系统没有设置太过繁杂的菜单，加之语音交互功能还算智能，所以对比合资品牌产品会有一定优势，只是中控屏幕外的边框实在塑料感太强，若能学习领克05会更有档次感。至于想用03+作为家庭唯一车辆的朋友，我认为它的后排在紧凑级轿车里算是中等成绩，虽然四驱设定下后排中央地板隆起宽大，但中短途载客没问题。

相对而言，乘客们的困扰应该是来自底盘悬架。对于一部22.88万的03+，它没法做到开起来既运动又舒适，所以领克义无反顾地选择了更存粹的驾乘体验。

如果不想和乘客恶言相向，面对颠簸时你需要大幅降低车速，03+的减震行程在这种情况下还能对纵向冲击进行一定缓冲，但会感觉到它只吸收1/3的幅度，对路面信息地保留已经相当全面，甚至只是碾过水泥接缝也依旧能收到信号。

只要车速提升以后，这一点情分也随着时速指针被抛之脑后：扁平比太低的19寸马牌MC6轮胎很难再吸收冲击，03+的减震器也像健美教练的肌肉一样收紧，面对道路上的一丁点不平整，它都会拳拳到肉地打进驾驶舱，好在这种紧绷的姿态并非鸡蛋碰石头那么生硬，领克作为轿车而非超级跑车，还是在两者之间预留了皮肉。

这样牺牲了部分舒适性的底盘设定，让领克03+的驾驶性在细分市场达到极致的程度。它的行驶姿态很紧凑，给人感觉像更小一级的车型那般灵活，转向时车头响应迅速，比例感也不错，加之较小的侧倾幅度和包裹性、摩擦力都很好的运动座椅，在转弯时03+能带来很强的信心。

而且领克为03+提供了博格华纳的适时四驱系统，虽然这套系统最多只能给到后轴50%动力，但对于本身前驱设定的车型而言，已经能够有效改善行驶姿态，日常使用的稳定性很好，而且液晶仪表盘也能清晰看到四驱系统的工作状态。只不过极限状态下，03+还是会更偏转向不足，尤其是顶配车型的前顶吧加强刚性后让这个问题被放大。

对我而言领克方向盘的居中感本身没问题，但转向力道和回正力矩都做得太小，随速增益也不明显，给我感觉电子味儿过重，少了点与前轮的沟通。并且03+上还不能单独调节力度，它只能跟随驾驶模式改变，缺少个性化设定对于性能车而言会有遗憾。

当然，四种驾驶模式还是能让驾驶员有不同的选择。经济模式和舒适模式在日常驾驶时的差异主要是油门初段的响应不同，舒适模式在稍微多踩一点油门的情况下还是有点敏感，进入中后段的差异没有那么明显，所以我觉得如果驾驶员想要抱着放松的心情游车河，不如直接放到最迟钝的经济模式下，毕竟以我拿到这部试驾车来看，激烈操作下的03+会有12L/100km的油耗数据，估计车主正常使用能降2L吧。

而运动模式和赛道模式都有存在的意义。

除了真正参与赛道日之外，平日里开启赛道模式的最大目的大概是“炸隧道”，因为03+只有在赛道模式下才会强制开启右侧两根排气管的阀门，这时它会是道路上最醒目的车之一——其它模式下，如果转速超过3000rpm后也能收获相同的回头率。

运动模式下，我终于可以说03+的2.0T动力有些充沛了。虽然以保守的方式驾驶，它在起步时也不会因为窜得厉害而和前车保持车距，但它整个动力的浑厚感总还是能得到发挥，尤其转速攀升过3000rpm后，03+有点脱缰野马的意思，逼迫你更为集中注意力在道路上。如果以整体加速感来讲，领克给我的刺激不及0-100km/h数据相近的Model 3，但后劲十足的体验还是让人找到类似V6的乐趣。

可惜爱信8前速自动变速箱不会让人玩得尽兴。平日里代步时它的存在感很弱，城区低速下频繁换挡，03+大幅顿挫的几率不高，加快车速后变速箱的升挡动作也很柔和，就这么耐着性子开它一点问题没有，舒适性、经济性都是上好的水平。不过若你是个急性子，那它很容易让你上火，因为领克变速箱标定时好像忘了03+的本职，温柔的换挡动作少了点机械质感，大油门时降挡也不激进，总会迟疑片刻再回应，就算换用换挡拨片操作也无法根治。

制动？从数据来看，领克03+从100km/h刹停只用34米多，绝对是优秀水平，实际使用时虽然踏板踩下去没有那种高性能车短行程的紧凑感，但回馈力和线性度都很合适。不过这部跑了一万多公里的厂家试驾车没少下赛道，过度磨损导致制动初段有些抖动，侧面说明03+的刹车系统还有升级空间。

还车的时候，我顺带问了本地经销商的领克03+销量：这部车目前依旧没有优惠，但相比最初需要预定的情况，起码现阶段不时还能碰上现车。而从上市后的整体销售表现来看，领克03+单店月销量在10台上下，以20万紧凑型轿车的视角来看已经很不错，结合领克去年宣传“上市后一个多月卖光全年1669台配额”的数据，那些把领克03+销量类比本田思域Si、福特福克斯ST的朋友应该失望了，甚至根据盖世汽车的数据库来看，就连经常被拿来和领克03+做比对的高尔夫GTI，去年也仅累计卖出1056台新车。

当然，我没有觉得领克03+的整体水平已经超越德高望重的高尔夫GTI，起码在后期改装空间上，大众品牌会有更为成熟的解决方案。但从市场认可度上看，领克能打破消费者固有偏见，以不算廉价的价格把拥有不错性能的03+卖出去，已经是成功的案例，而随着产品升级迭代，领克03+有能力成为在全球领域具有影响力的中国制造性能车，这多少弥补了李书福心中曾经的意难平。