凤凰网汽车

国家补贴政策的扶持、以及一系列的利好因素，让新能源汽车已经成为当下汽车市场的热门话题。我们有看到自主品牌积极布局新能源欲弯道超车，合资品牌紧随其后，陆续推出了自家的新能源车型，而不紧不慢的豪华品牌如今也开始调转船头，纷纷完成对新能源汽车的布局。

去年到今年，由于受到政策以及市场的影响，国内新能源汽车市场遭遇接连的销量下滑，不过，随着整体市场回暖，新能源市场也在今年6-7月迎来同比增长。

7月，新能源乘用车批发销量8.3万辆，同比增长28.3%，环比6月下降3.7%。其中，纯电动车型的批发销量6.7万辆，同比增长37%，正处于快速复苏的态势。然而，至始至终被大多数人看好的插电混动车型销量却仅为1.6万辆，环比下降10%，同比下降7%。

更为关键的是，2020年累计至今，插电混动销量已同比暴跌38%。

曾经都看好的插电混动市场为何被冷落？

事实上，插电混动车型一直被认为是电动化的“过渡产品”，尤其在纯电动车续航不足、充电慢的当下，其不怕没电、不担心油耗，并且同样能上绿牌的优点，被大多数人看好。甚至有行业专家分析称，在未来的5年时间内，PHEV将持续上涨并达到高峰，未来10年内处于持续繁荣期。然而，现实却是赤裸裸的打脸。

其实，早在2018年，插电混动市场的确迎来了高光点。其不到1年的时间，便以176%的增长速度获取新能源市场30%的市场份额。不过到了去年，插电混动市场便开始下滑，并且延续至今。

究其原因，除了市场影响之外，更多在于其产品本身。

插电混动看似是纯电动过渡的最优选择，但在使用上却是十分鸡肋。比如，插混省油但是不省钱。一般插混车型都比燃油版本贵出不少，这个差价足够加更多的油；再比如，插混车型因为有电池衰减原因，二手车保值率往往都低于燃油本车型。

换句话说，除了牌照，相较燃油车而言，插混的价值并不明显。

此外，据购买插混车型的消费者反馈，插混在技术上也难言成熟。

据投诉信息网站统计显示，自2018年以来有1200条关于插电混动车型的投诉，涉及到发动机本身的投诉就有240条，传统燃油车拥有的故障，插电混动车型也都出现。

而插电混动车型独有的动力电池故障，近年来也正在逐渐增多，或许这也是影响其销量难以放大的一个原因。

那么，插电混动的未来在哪儿？

现如今，插电混动车型基本集中在合资品牌领域，自主品牌在这块并非强项。中汽协后市场委员会秘书长许海东曾表示：“与其花大力气掌握插电式混合动力汽车产品的核心技术，深入研发两套动力系统，不如干脆直接把精力都放到纯电动汽车方面——这也成为了目前大多数自主品牌汽车企业的选择。”

不过，在纯电动汽车续驶里程、充电便利性等问题没有得到较好解决之前，插电式混合动力仍是一种最好的过渡车型，尤其是在补贴即将退出的2020年底，纯电动汽车的优势开始下降，车企在纯电动和插电混动间的天平有所倾斜。

所以说，作为过渡产品的插电混动车型并不会在短期内消亡，但未来市场表现如何，还有待观察。

毕竟现如今的国内新能源汽车早已今非昔比，特斯拉Model 3完成国产化，造车新势力已形成三足鼎立之势，并且续航里程也都大大提升，比如Model 3长续航版续航里程已达668km，再比如小鹏P7续航里程更是高达706km，减少了人们的里程焦虑。

再来看充电方面，以特斯拉为例，其目前已在北京、上海、成都等地建立V3超级充电站，显著缩短了平均充电时间，让充电不再成为痛点。

最为关键的是，随着特斯拉Model 3国产后降价，插混车型在价格上也不具备明显优势。由此可见，插混的竞争力正在逐渐变小。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，之所以2019年插电式混合动力汽车市场的回落明显，受到网约车政策的影响较大。

因此，或许插混车型对于包括汽车公司、电网公司在内的产业链来说，目前仍是最热门与经济的选择。但是，它本质上依然是一个“过渡产品”。伴随着国家政策再次倾向于纯电车型，其未来远没有想象中可期。