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比亚迪秦D1纯电车型的曝光还是让人颇感意外，不仅外观风格上完全没有比亚迪的家族特征，车身结构也是相当特别的设计。其第二排车门为非对称式结构，左侧为常规轿车式的外拉门，右侧则是MPV式的侧滑门，这样的设计便于近距离停靠上下乘客，而且极有可能会采用电动滑门结构，从而实现驾驶者直接控制。

类似的设计之前已经出现，我们早前解读的一款奔腾MPV车型有着完全同款的车门结构；此外还有一款理想MPV车型，甚至只保留了右侧滑门，而车身左侧和尾箱都完全不再设置车门。他们都有一个共同指向，那就是针对出行市场打造，趋近于MPV的车身结构，能够带来更大的轿厢空间，滑门结构便于驾驶者直接控制，甚至像理想MPV那样充分精简车门，还能进一步降低成本。

可以注意到秦D1的前脸，既没有采用唐那样的比亚迪一代龙脸，也没有汉那样的二代龙脸。虽然也是纯电车型的封闭式前脸，但是采用简洁化设计，用一块黑色饰板与大灯相连，下方还有镀铬饰条与大灯内的弧形日行灯带相连，勾勒出连体式灯组的风格。前杠两侧有竖条仿格栅装饰，L型饰条连通前杠下部格栅，后杠也有相似风格的设计与之呼应。

车身右前翼子板是直流快充接口，而左侧交流慢充接口则是选装，主要是出行市场用车基本都选择专业充电站快充，因此可以减配慢充接口进一步降低成本。此外车身配置也是趋于经济性的设定，不提供天窗配置，车窗也没有常规的镀铬线条装饰，连体式尾灯组只采用了卤素光源，即便是带后视摄像头的高配版本，也没有提供后雨刷配置。不过还是采用了前后碟刹，全系标配16寸铝合金轮毂，提供三款不同式样选装。

内饰部分可见比亚迪家族式风格的中控悬浮屏，但无法确定是否还支持旋转，此外仪表板似乎也被取消，预计已经集成到中控屏内。取而代之的是贯穿式空调风口，旋钮式换挡系统旁边的按键都是更注重实用便利性的物理按键设置。

相较于比亚迪E2，新的秦D1更具纯电平台的长轴距短前后悬特征，轴距比E2多了190mm，车长多了150mm，此外宽和高也分别多了90mm、120mm。宽体化设计，以及类似小型MPV的车身结构，其坐姿相对较高，再加上长轴设定，带给秦D1相对宽大的后排腿部空间。而且整个后排坐垫采用“通铺”式的设计，能让后排三个座位的舒适度更加均衡。采用了安全性和经济性更高的磷酸铁锂刀片电池，54kWh容量能够带来更大的418km续航，电机峰值功率也从70kW增加到100kW，这都是迎合出行市场需求的改变。

对比目前出行市场占有率较高的吉利帝豪EV，其电机峰值参数120kW、250Nm，配置52kWh电池组实现400km续航，售价在13.58-14.58万元。可见比亚迪秦D1性能与之相仿，但轿厢空间利用率会更高，而且预计10-11万元的售价也具有更强的经济性优势，不过后备箱偏小是秦D1的一大软肋。