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汽车市场是一个竞争相对充分的行业，所以优胜劣汰，有的厂商和经销商卖车卖得好，有些厂商和经销商卖不动车就是一种正常现象了，当然有些厂商的市场低迷不一定产品本身有问题，有可能是品牌、设计、配置、价格等其他方面的问题。但是厂商和经销商的新车卖不出去，自然也就形成了库存车，从今年上半年国内汽车经销商库存预警指数来说，很多经销商的库存系数都是相当高的。而且有些厂商和经销商明显已经卖不动了，未来一段时间，很有可能面临倒闭的困境，那么为什么在这样的情况下，很多厂商和经销商宁可让新车砸手里，也不愿意半价卖车呢？

首先，我们都知道，国内的汽车销售模式是厂商将新车批发给经销商，然后由经销商销售给终端消费者。那么很多情况下，终端价格其实是厂商授权之后，由经销商决定的，也就是说，一款车优惠多少，厂商有建议权，但是经销商拥有决定权。所以我们看到，去年至今，很多经销商都出现了价格倒挂，也就是经销商从厂商的进车价高于对车主的终端价格。

那么经销商的库存成灾，或者说存在库里的车卖不出去，其实经销商是没有办法直接半价出售，清理库存的。首先有厂商的节制，一般情况下，如果不是厂商已经到了十万火急的情况下，是不会出现允许经销商半价卖车的，原因很简单，如果这么干，以后后续的新车上市，就没办法定价了，只能依照半价的标准来定价，那么后续推新车就没什么意义了，因为成本肯定就大于报价，国内汽车的单车利润还没有和成本对半分的。

而对于经销商来说，宁可倒闭，也不能半价卖车，哪怕厂商也即将倒闭。其实在过去几年间，国内乘用车市场发生过很多因为厂商经营困难，导致经销商一哄而散的情况，而这些经销商的主要诉求就是厂商回收库存车并且补偿。如果经销商半价卖车，首先卖车肯定是亏钱的，卖得越多，亏得越多，而且一旦库存被清理，经销商也就失去了“要挟”厂商的筹码，大家聚集起来找厂商要钱的时候，也就没有底气了。

对于厂商来说，也是如此，其实在过去几年，我们看到很多厂商的停车场里也是库存车成灾，但是这些新车宁可被报废，也不会以非常低的价格被批发给经销商或者通过特殊渠道流向市场。其实这一点非常好理解，尽管厂商每推出一款车，都希望在市场层面获得成功，但是造车这事就跟放鞭炮一样，总有那么几个不响的。所以再成功的厂商和品牌，也会出现几款车卖不动的情况，卖不动怎么办？对于厂商来说，眼光不能只放在眼前，而是要往长远里看，如果一款车卖不动就骨折价出售，那么下一代车型，或者说其他车型就没法定价，这是牵一发动全身的事儿。比如一款中级车卖不动，就半价销售，那么以后推出的中级车和现存的紧凑型车就都没办法定价了，只能往低了定，而且一不小心对外报价就“穿透”成本价了，这对于汽车厂商而言，是难以接受的。

当然名义上的新车不能半价卖，但是并不意味着以其他名义进行骨折价促销。我们之前也见过一种情况，也就是厂商和经销商将一些实在卖不出去的车型，以旧车的形式流入二手车市场渠道，价格非常低，这样一来，一方面库存车在一定程度上被清理出去了，另一方面，这样的方式也能在一定程度上保持新车的价格。其实从价格层面来看，以这样的方式清理库存，和半价卖车差不了不少，也同样都是亏钱卖车。

还有另一种方式，就是一些卖不出去的库存车被拆解，当作零部件出售，尤其是一些平台化产品，在很多零部件方面都是通用的，所以一些厂商和经销商将一些实在卖不出去车进行拆解，当作原厂零部件卖给其他车型的车主，反正这些车也没有被开过，不存在磨损的可能性，所以这样的处理方式也没啥毛病。

所以从厂商和经销商的层面来看，有些车型卖不出去很正常，出现大量库存车也很正常，但是不能一出现库存新车，就要半价或者骨折价出售，这对于厂商和经销商都是没有什么好处的，但是很多库存车最后也都以其他的非官方渠道被清理出去。因此，其实大家也别指望有些车型销量很低迷，未来就会出现特别大的降价，这种可能性不是非常大。