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当编辑部的同事们还在西部边疆飞沙走石，体验试驾车辆四驱性能的时候，我却跟随吉利来到了火山下，体验了一场拥抱大自然的时装秀。而距今1万年前的这里，岩浆还在不停地喷涌而出。

火山口办秀？原谅我是一个老土的人，想都不敢想。就如同当时吉利ICON的横空出世一样，让人眼前一亮的同时也会让人感叹于吉利的大胆，而它的诞生就如同这场火山秀一样，无迹可寻。

吉利ICON好不好看？

我想答案是肯定的。尤其是看到实车的第一眼时，你就能感受到吉利ICON与生俱来的颠覆性，它似乎散发着一种独特的魅力，总是能吸引路人的目光，看一眼便再也忘不掉的那种。

诠释未来

服装秀对大部分人来说是时尚、前沿的，Model们身着的“视觉盛宴”，是人类在千百年的探索中发明出来的时装审美。而此时的ICON，好似变成了一件时尚单品，恰到好处地与Model们融合在一起。

吉利ICON有着原装概念车一样的外观，隐藏式门把手、19吋超大轮毂、分体式大灯、“消失了的”前格栅和独有的ICON灰车漆，都是吉利品牌走向“世界汽车T台”中心的符号。侧面丰富的腰线，配合上方正的车身，印证了中国品牌造车工艺的提升。“莫比乌斯环”的尾灯设计灵感，与车头相呼应，把尾部的力量感衬托得十分明显。

在火山灰的背景映衬下，静下心来仔细端详ICON时，所有人都会发现，这种“量产级概念车”的美感，也许是吉利对未来数字科技生活的前瞻思考与实践。

诞生于吉利BMA模块化架构的ICON，除了高度还原概念车设计外，内饰设计和配置属性相比吉利以往的车型同样有着全方位的提升。

进入车内，你不会再注意车内用了多大面积的真皮、空间够不够用之类的问题。“挂在”中控台上的两块无边框屏幕，是内饰设计师延续ICON时尚、前沿定位的突破之举。全车红黑色的内饰配色，又充斥着驾驶激情。仔细观察空调出风口、杯架和诸多细节处，都隐藏着“莫比乌斯环”的设计元素。怎么样，环顾一周有没有被ICON的天马行空“秀”到？

得益于四年前从吉利博越时代就开始积累的技术沉淀，让ICON在人机交互方面已经做得相当成熟。GKUI系统功能也愈加完善，例如“三指飞屏”这种十分实用的手势操作功能，如今体验起来已经相当好用了。

540°的“透明底盘”，也让ICON在垂直高度85米、路面仅有1.5倍车身宽的火山山道上，挑战了一把极限1公里的悬崖盲驾。在12颗超声波雷达、1颗广角毫米波雷达、5颗高清摄像头及1颗单目摄像头的加持下，ICON也可以轻松实现L2+级的驾驶辅助功能。

讲真的，虽然有些功能并非吉利首创，但能在售价仅为11.38万-12.68万元的ICON上体验到，可以说是相当“香”了。

除了传统的配置，ICON也拿出来了一些“走心”配置。

今年年初，新冠疫情爆发之后，所有人都开始重新重视健康问题，包括车内空气质量。吉利ICON推出了“CN95高效复合空调滤芯”，获得中汽研001号认证、德国莱茵TÜV 001号认证，对病毒吸附的0.74μm飞沫过滤效率达到98%以上。配合行业内第一款可以有效灭活或抑制细菌生长繁殖及活性的方向盘，通过对细菌表面的蛋白质进行变性破坏，阻止其嵌入人体细胞，从而达到抗菌作用。所以说，无论汽车如何发展，还必须要遵循“以人为本”的前提。

超电“四缸“

说吉利ICON是一台“标准的概念车”也的确不夸张，尤其是其科幻的外观和内饰，本身就很概念化。“消失了的”前格栅和隐藏式门把手，这些完全是EV车上才会有的标配，就连ICON这个名字都会让人误以为这是一款EV。

虽然是款不折不扣的燃油车，但吉利ICON确实有点EV的味儿了。

ICON全系采用了1.5T三缸发动机+7DCT的动力配置，但根据配置的不同分为i7、i7 BSG和i9、i9 BSG共四个版本，而BSG指的就是48V电气化轻混动力。

如果我不说这是一台“三缸车”，相信大部分消费者坐上去都不会察觉出来。在48V轻混动系统的小电动机支持下，ICON的实际动态表现可以说与主流四缸发动机的表现无异，整体运转表现十分出色，双离合变速箱换挡时机也变得更好。可以说，48V电气系统基本上弥补了三缸机和双离合的先天劣势。如果你对三缸机还有疑虑，那么在这辆ICON上可以完全打消了。

当然，这样的结论是基于ICON的11.38万-12.68万元的售价区间得出的，所以千万别去杠。另外，如果你有入手的意向，建议首选i9 BSG顶配版。

为了印证我的结论，试驾中即便是我在低速时频繁点油门踏板，想要刻意去“为难”它的时候，也没有体验到丝毫的抖动或是闯动。

来到高速路况下，这台1.5T发动机的数据达到130kW的最大功率和255N·m的最大扭矩，加上48V轻混系统额外带来的10kW功率和45N·m的扭矩，可以用动力充沛来形容。ICON对驾驶员意图的理解也很快，不同驾驶模式下油门的调校也有不同的风格。普通模式下的沉稳、线性，运动模式下的积极、灵敏，都给我以顺畅、好沟通、易驾驭的反馈。

前麦弗逊式后多连杆式的独立悬挂在同级别产品中也属主流，在日常代步时面对一些稀碎的路面颠簸也能够妥善处理。但ICON的悬挂调校并不是一味的SUV舒适型取向，在需要的时候，悬挂也能够提供足够的支撑性，这应该是它所面向的年轻人群喜欢的驾驶风格。

经过简短的30km试驾，吉利ICON的表现可以用“表里如一”来形容。前卫时尚的外观与简约而富有层次的内饰设计相得益彰，1.5T+7DCT的动力总成表现也可圈可点。尤其是对于年轻消费者来说，ICON还拥有许多可以“把玩”的配置。

写在最后

大家都说：“B站最懂年轻人。”吉利似乎也读懂了这个趋势，把一场试驾会和时装秀结合起来。当音乐响起时，现场的一切布置又显得恰到好处。这样感性的沟通方式，有哪个年轻人会拒绝呢？最后有必要批评吉利一句，哪哪都进步了，为什么不敢为更好的自己标更高的价格呢？