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拜仁今年拿到欧冠，舆论一片赞美，这是他们时隔7年后再次夺冠。这家球会又成了王者，但实际上在重新夺回王座之前，拜仁在之前的6年有3次进入欧冠四强，另外两次输给了最后的冠军。

这份成绩单比起三连冠的皇马不算彪炳，但很稳定，更重要的是，拜仁不是花钱最多的那个。

在由中东富豪和几年前皇马引领的投资热潮中，拜仁一向不感冒，还不时表态说自己不会这么干，比如当年尤文买C罗，今年梅西找下家。

言外之意，拜仁只做最划算的生意，比如低价购入罗本里贝里，零价收购莱万多夫斯基，白菜价搞掂曼城边锋萨内，在转会市场，只有拜仁挖别人墙角，没人能打拜仁的主意。

比起已经不再纯粹的德意志铁血，坚守才是拜仁的DNA。于是拜仁守住了寂寞，也迎来了繁华。在汽车市场，与拥有深厚底蕴的拜仁一样，百年福特同样坚守着安全和性能DNA。

安全、操控、情怀｜从拜仁夺冠看<a href="https://car.auto.ifeng.com/brand/10011/" class="kw-link" target="_blank">长安</a><a href="https://car.auto.ifeng.com/brand/20017/" class="kw-link" target="_blank">福特</a>逆转要素

既是情结也是谋略

所谓保持DNA绝非仅仅是情结上的保持初心，只是冷静的商业策略。福特当然也在商言商，在北美，福特聚焦SUV产品线，新车bronco半个月累计23万订单，最长排到明年，这家企业依靠铁腕政策正在扭亏为盈，但在产品端的设计上，福特一边看市场下菜碟，一边保持着自己的DNA。

比如刚刚引入国内的全新第六代福特探险者。长安福特采用大量加强钢梁打造了近乎一体成型的高强度笼型车身，600Mpa以上的高强度钢车身占比超50%，A柱和顶盖边梁更是采用民用领域抗拉强度最高的冷淬马氏体钢，强度高达1700Mpa，为驾乘人员提供安享驾趣的安全保障。

而探险者超高的安全性，获得了来自国际权威机构的认可，2019年在欧洲的EuroNCAP测试中，探险者取得了五星的最高评价。要知道EuroNCAP（欧盟新车安全评鉴协会）可不是五星批发专业户，而是汽车界最具权威的安全认证机构。

此外，在保障安全性的同时，探险者的运动性能同样值得称道。尽管它有着5米以上车长，3米以上轴距这样诱人的尺寸。即便从官方层面，也更愿意首先强调运动性能。

这就叫潜意识。从身材上来说，探险者明明可以跟途昂、昂科旗来一场巨人之间的决斗，但福特更愿意在弯道当中展示探险者这个庞然大物的能力，在非理性当中，这带着一些目的性。

和30万级其他产品相比，探险者属于市场中的变量。如今你目光所及之处，都是鉴于舒适性和成本问题对底盘和操控做出的妥协，加上电动化侵入，原本百家争鸣的产品形态变成了单极化，这似乎有违年轻化的需求。

福特这么干，表面上有点像克林特伊斯特伍德从前演的那些老派西部片，对运动有种执拗，但策略上又面向年轻化的诉求，而非一厢情愿。即使从产品本身来说，一台中大型SUV也需要操控性来保持车身的控制能力，而不是一味求大，在30万级SUV市场，这个调性应该变一变了。

堆数据的正确姿势

以往聊驾驶要从乐趣谈起，仿佛是种可选择的爱好，但如今连丰田也强调低重心了，豪华品牌顶级旗舰也频频配备整体主动转向，再说操控是个非必选项，貌似有点过时。

驾驶并非属于90后或者赛道爱好者的特权，对中型或中大型SUV而言，大是一种初级概念，而更高级的是一种可掌控的大。

这就是探险者在追求的东西，也是它希望传递给市场的东西。做大很容易，但能为驾驶者所掌控是另一个境界，所以探险者也堆砌了一摞数据，用技术流的方式。

比如最小5.9米的转弯半径，有朋友可能对这个数据没概念，传统A级车的转弯半径在6米左右，奥迪a8上市时，搭载了主动转向系统，转弯半径小于a4l，6米多的数据对一台旗舰而言相当出色，但探险者可以做到更小，效果是在狭窄道路掉头时也许可以一把过。

前后50：50的配重，这种数据平时属于BMW和东瀛宝马，貌似是专业玩家强调的属性，但基于长安福特全新CD6平台，通过前悬采用铝合金摆臂，以及纵置发动机和后驱设计，探险者也达到了这个水准。

效果是它以一介中大型SUV身材做到了在弯道当中的某种程度的稳健，如很多普通驾驶者所说，这的确不是运动型车的时代，我们也不是非要在都市中开赛车，但不开赛车，并不代表我们就要开船。

既然是在都市中行走，那就干脆坦诚一些，追求一些都市SUV属性。对一款车长达到5米、轴距超3米的超大号SUV来说，驾驶乐趣仅仅是种情怀，真正能落地实现的，是做到比一般小一号的SUV刚性更好。

在城市环线出匝道时姿态更从容，在紧急避让时更精确和敏捷，这就是一个运动品牌在锻造中大型SUV时的可实现的初衷，也是它区别于时下大多数SUV的基因，包括同价位的不少豪华中型SUV。

让情怀落地

这就是真正从产品端让情怀落地了，当表现的很实际时可能没有像在赛道上那么光鲜，至少没有年初那部《极速车王》那么惊心动魄和不忘初心，但赛道是象牙塔，商战是实际到你死我活。

所以家用车就必须具备世俗化的一面，不仅是赛道DNA要做转化，配置上更要具备高科技的烟火气，否则你就真小众了。

比如探险者全系标配了全速段自适应巡航，搭载12个超声波雷达、3个毫米波雷达、4个全景摄像头及1个前探测摄像头，前毫米波雷达最远探测距离可达到160米，与大多数声称达到L2级自动驾驶车型不同，探险者的控制速段范围在0-180公里的广泛区间。

还比如座舱覆盖材质上，所有座椅均包裹进口Salerno高级打孔真皮，取材于头层牛皮，全系标配5层结构的隔音玻璃，整车车门系统采用3道密封，以达到出众的NVH静音表现。

此外，至少在合资品牌中相当有前瞻意识的车机系统，有高达70种以上的语义垂类的识别，连座椅通风、加热、车内氛围灯都能控制，而像影音、导航这样的传统项目则归类到免唤醒服务当中。

所以你如今面对的福特及其探险者不再是个仅仅坚持情怀的骚年，TA没那么单纯，更没那么天真，如今TA已经深知市场竞争的残酷，而历练成一个方方面面都要比对手高出一筹的中国通，才有可能在30万+的SUV市场谋得自己的一席之地。

写到这儿，产品其实还有很多没说，比如最核心的2.3T动力，峰值扭矩高达425牛·米，零百加速7.8秒，以及据说换挡丝丝润滑的10AT；而情怀其实也要比落地表现文艺得多，至少福特总是不自然的把驾驶感受放在最前。

但一切最好归于福特给探险者构建出来的平衡世界，驾控与空间并重，智能和实用两全，一如TA在情怀这个概念上表现出的一体两面。