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涡轮车动力比自吸强不少，而且由于技术的进步，缺陷也是越来越小了，在家用小排量发动机上面，确实是比自吸更好用。

大排量自吸对小排量涡轮还有优势

喜欢自吸的朋友也不要着急，刚才说的结论是建立在家用、小排量的基础上的，如果动力水平相近，那小排量涡轮车还不如大排量自吸了，对吧？

《机械科学与技术》期刊上面有论文，《基于AMESim的涡轮增压迟滞效应数值分析》上面有提到过：涡轮的惯量越大、A/R值越大，涡轮迟滞现象越明显。

想要用涡轮把小排量发动机压榨出大排量的动力，就需要涡轮能产生更高的增压压力，涡轮惯量、A/R值势必就越大，迟滞就越明显。

简单说：压榨的动力越多，涡轮迟滞就越明显。好比说：你想要跳得越远，助跑的距离「哎哎哎嘿」就越长一样。

和大排量的自吸比起来，小排量涡轮虽然也能压榨出相似的动力，但是迟滞更明显了，是不如自吸好开的。

家用小排量涡轮比小排量自吸好开

排量相近，涡轮车动力强

不过现在市面上主要都是小排量车。

根据中国汽车工业协会2018年给出的统计数据看：1.6L及以下小排量乘用车占乘用车销售总量的66.4%，算是7成不到一点点了，都是小排量的。

对于小排量车而言，涡轮增压的动力优势还算是比较明显。

《车用发动机》期刊上面有论文，《车用发动机增压技术现状及市场预测》上面讲。

早在1923年，瑞士ABB公司生产的涡轮增压器就能使发动机的动力提升40%了，1923年！

现在先进一点的涡轮，甚至还远大于这个数字。涡轮就有点像发动机的兴奋剂罐一样的。

对于小排量车而言，涡轮增压的动力输出是不如自然吸气来得线性，但起码动力是有的，你油门踩下去，发动机能给出积极的反应。

相对的，小排量的自然吸气动力实在是太弱，再是个输出线性平顺，你油门踩下去，发动机能爆发出来的能量一股脑儿就是这么多，有限的，对不对？

这就像什么？你肚子饿，有2块蛋糕放在你面前：一块非常大，能够填饱肚子，但是味道很一般；另外一块味道相当地好，但是只有这么小一口。

那选的话，当然选填饱肚子的，味道一般又不是说不好，对不对？

更好超车

动力更强，意味着日常需要加速、超车的时候，涡轮车反而比自吸车是更好开的。

以前我视频里有讲过，想要市区超车成功率比较高，确保安全，而且游刃有余的话，需要0.3G以上的加速度，换算过来就是：0到100km/h的加速要在9.45s以内。

拿销量不错的英朗举个例子：自然吸气发动机车型0到100km/h加速，12s开外，油门踩到底也就这个动力了。

涡轮增压车型虽然排量更小，但是0到100km/h加速能跑到9.85s，更接近刚才我们计算的数字，超车时是会更好开的。

涡轮车缺点被技术手段掩盖了不少

再说，涡轮的一些毛病，现在也是解决了不少了，使用体验不会比自然吸气差得来好像是一天一地、云和泥。

现在的涡轮迟滞小

比如说：现在涡轮车的迟滞，很小，主要是因为用新的技术了。

比较常见的：小惯量涡轮，说白了就是把涡轮尽可能做得更小、更轻、更容易被排气推动。

就好比：吹一个纸风车，「呼」它不是就转了吗？一个铁风车，你「呜呜」吹着，还转得比较慢，不就是有点迟滞了吗？

所以说，想要轻松、迟滞小，把铁的换成纸的，风车大的换成小的，就是可以了。

湖南大学有论文，《整车燃油经济性能提升及试验研究》上面讲：小惯量增压器，涡轮转子尺寸小，转动惯量也小，是可以有效提升低速响应性的。

一些更高级的涡轮增压器，甚至采用了可变截面技术、电子涡轮技术等等新技术，再配合小惯量涡轮，一起来解决涡轮迟滞问题。

一些豪华品牌：法拉利、奥迪，甚至已经能把涡轮响应时间压缩到零点几秒了。

就和眨一次眼睛的时间差不多，不是老司机根本就感觉不出来和自然吸气有多大差别了。

寿命也很长

而且近几年，各种新材料的应用，让涡轮的可靠性也有了大幅提升，不再是以前老司机、老朋友的印象：5、6万km要修的，10万km要换的。

《铸造技术》期刊上面有论文，《涡轮增压器壳体用铸造合金及生产工艺现状》上面讲。

现在已经有厂商用耐热不锈钢和高镍奥氏体球墨铸铁等等新材料，来取代灰铸铁、普通球铁这些材料了。

造涡轮增压器壳体，寿命是得到了非常大的提升的。

就好比：以前的玩具是用塑料做的，现在拿合金来做就更耐玩一点，哪怕不耐玩，它更耐摔一点，对不对？

在刚才举例的一些新技术、新材料的加持下，涡轮车开起来，动力比自然吸气更强，又没有以前那么多的臭毛病了，确实体验提升是比较明显，感觉得到的。

涡轮车潜力大

最后，涡轮车的潜力也比自吸大很多，只需要比较简单的升级就能获得更强大的动力，来提升驾驶体验。

《农业机械学报》上面有论文，《基于油耗和空燃比的汽油机充气效率测定方法》上面有讲到。

发动机充气效率直接影响其功率、扭矩这些特性，是衡量发动机动力性的重要指标。

充气效率指的是进气冲程中，进气管的空气体积流率与活塞排开的空气体积流率之比。

不用记，就是：充气效率越高，发动机每次「呃」吸进去的空气越多，动力就更强。

能憋的时间更久，潜在水里的时间更长，反正就更厉害。

对于涡轮增压车型来说，只需要在发动机本体材料所能够承受的范围内，刷刷电脑，增加一下涡轮增压值。

就可以大幅度提升发动机每次吸入的空气，来提升充气效率，动力就上来了。

而自吸发动机要提高功率的话，那就复杂了，而且效果还没那么明显。

有点像什么？涡轮车就是请工人、请别人来帮你搬家，你只要加钱，他人就越多，人越多搬得就越快。

自然吸气是自己搬家，你要搬得更快，就没那么容易了，你再快，也快不过2个人，就是这么个感觉。

当然，家用车并不允许我们对动力系统进行改造升级，但赛场上，涡轮增压已经逐渐取代自然吸气发动机，成为更好的选择了。

家用小排量更推荐涡轮车

总得来讲，由于现在家用车都往小排量发展，涡轮车确实比自吸车更有优势，也更好开，如果是家用、小排量，现在推荐涡轮车了。

家用车多少排量才算够用

家用买车，多大的排量，动力才算够用？多大的排量才叫“小排量”呢？

经常说：“0到100km/h加速多多少秒。”到底多少秒才算快呢？多少秒才算够用呢？多少秒是觉得：「哎呀」这动力稍微有点差呢？

我给你理出了数据，找到了论文，还做了一张小表格。

关键词：动力

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