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不管是政策所逼，还是个人所需，越来越多消费者选择新能源车已是不争的事实，很多车企也大力发展新能源车型。但由于车企的技术水平不一，各品牌车型的实力参差不齐，存在纯电动车的续航虚高、插电式混合动力车型的顿挫感明显等问题，这些现象在10多万的车型中较为常见。

而整体表现较好的车型，售价往往30万起步，购车门槛较高，因此长时间以来，对于手握15-20万元预算的消费者，选一辆续航里程长且驾驶质感好的车型是十分困难的，需要花费大量时间和精力去泡论坛看各种车型的用户口碑、到4S店试驾多款车型等。

时至今日，20万以内实力较好的新能源车依然较少，但跟以往不同的是，消费者多了更好的选择，比如微蓝7和微蓝6插电式混合动力版本，近期轱辘哥体验了这两款车型，它们无论是续航性能，还是驾驶品质，都能改变你对20万以内新能源车的固有印象。

微蓝7的续航性能不玩虚的

微蓝7和微蓝6插电式混合动力版是在今年成都车展才进入市场的车型，当时轱辘哥见到这两款车时就很期待能对它们进行详细体验，收到这两款车的试驾邀请函时，轱辘哥原以为可以感受它们的一切，然而想不到的是试驾的时光如此短暂，路线仅有短短的20公里，一辆车两个人，加上拍摄，所以试驾当天的时间相当仓促。

由于试驾的时间不多，所以轱辘哥直接测试这两款车最能体现实力的一面——三电系统。

先试驾的车型是微蓝7，这款车在NEDC工况下的续航里程为500km，从账面数据来看，微蓝7的续航里程确实不出众，毕竟当前国内大多数自主品牌的纯电动车续航里程普遍超600km。对此，轱辘哥也向微蓝7的工程师提出了疑问，结果工程师很淡定地给了一个简单的回复：我们这是实打实的续航。

轱辘哥半信半疑地开始了这次试驾之旅，首要任务就是测试微蓝7的续航性能。

轱辘哥拿到试驾车时，表显续航里程是418km，途中为了感受试驾车的驾驶质感，还多次进行激烈驾驶，到达终点后，车辆剩下的续航里程是400km，也就是说微蓝7行驶20公里，续航里程才掉了18公里，由此来看，工程师的回复没有吹嘘成分。

微蓝7出众的续航性能，主要得益于搭载了最新一代eMotion 智能电驱技术，配备了新一代模块化高性能三元锂离子动力电池，辅以电芯级智能温度管理系统，在实现长续航的同时，还增加了安全性和可靠性。

不仅如此，最新一代eMotion 智能电驱技术还能有效保证微蓝7的行驶行驶平顺性。众所周知，由于电动机的电力在刚输出时就达到峰值，纯电动车在刚加速时都有强劲的加速力，但是很多纯电动车在深踩电门加速时都给人一种很鸡贼的感觉，犹如有人在背后踹你一脚，严重影响了驾驶舒适性。

而微蓝7的加速感受不同，即便电门踩到底，它的电力依然是线性且平顺地输出，这虽然牺牲了一定的加速感，但有效保证了行驶舒适性。需要一说的是，即便微蓝7的加速感不如其它纯电动车强，但是远比燃油车轻快，这不仅是因为电机的优势，还有其强劲的电力性能，这款车的永磁同步电机的最大功率是130kw，峰值扭矩为360N·m，在标准下就能感受到该电机充足的电力储备。

微蓝7的平顺性还体现在动能回收上，这款车拥有标准模式、OPD单踏板模式、ROD一键增强动能回收以及OPD单踏板模式+ROD一键增强动能回收四种动能回收模式，其中标准模式的平顺性最好，松开踏板后车辆轻快滑行，轱辘哥几乎感受不到制动能量回收。而其它模式虽然会有一定的拖拽感，但这种拖拽感是循序渐进的，并不像其它纯电动车那样给人突兀的感觉，这就是技术的体现。

微蓝6 PHEV的动力切换过程好评

对微蓝7进行简短体验后，轱辘哥的试驾车就换成微蓝6 PHEV车型。作为一款插电式混合动力车型，电机转换成发动机的过程是否平顺至关重要，因为这是车企插电混合动力技术的直接体现。

如前文所述，电动机在刚开始运转时就能输出最大扭矩，持续一段时间再减弱，但是燃油发动机的扭矩输出从0起步逐渐攀升，两者会通过交换工作来保证车辆有足够的扭力输出，假如车企的技术不过关，那么在电动机切换成发动机的过程中会出现明显的顿挫，这是很多插电式混合动力车型的通病。

虽然这次活动方给轱辘哥安排了一辆电量较多的PHEV车型，但依然可以通过深踩油门来感受电机切换成发动机过程的表现，轱辘哥尝试在普通和运动两种模式下频繁急加速，目的是找出试驾车插混技术的缺陷。

结果出乎意料，无论任何驾驶模式和踩油门的力度有多大，试驾车能一直保持不错的加速平顺性，发动机介入过程几乎没有动作，坐在车内只能通过发动机声音或者中控屏的能量流显示信息来判断发动机是否处于工作状态。 这同样是得益于微蓝6搭载了全新的别克eMotion智能电驱科技，加之E-CVT智能电控无级变速箱的助力，让微蓝6 PHEV拥有与传统燃油车几乎一样的行驶质感。

电动机的加持，还让微蓝6 PHEV的加速感和燃油经济性都有更好的表现。由于车辆在怠速、起步蠕形时由电动机输出动力，此时试驾车犹如一辆纯电动车，只要轻踩油门，微蓝6 PHEV就有敏捷和强劲的电力输出，而在中途加速时，同样因为电动机也介入工作，所以试驾车的加速过程没有传统燃油车的动力迟滞现象，加速时有一种一气呵成的感觉。

而耗油低的主要原因，是因为发动机耗油的阶段，都由电动机给车辆输出动力，包括车辆怠速和加速初段的时候，对此，大家不妨回想一下家里的传统燃油车长时间怠速和经常加速超车时的油耗数据。经实测，微蓝6 PHEV的综合百公里油耗是5.49L，并且这还是在激烈驾驶状态下测出的油耗数据，毕竟试驾当天还要测试车辆的极限，相信如果驾驶方式温和一些，试驾车的百公里油耗做到3L左右。

两款车的行驶质感都出众，但又有不同

最后再跟大家聊聊这两款车的行驶质感。虽然微蓝7和微蓝6 PHEV的定位不同，但是作为两款价格相差不大的新能源车，相信不少人都在纠结哪一款开起来的感受最好。

从实际体验来看，两款车的行驶质感都传承了美系车一贯的优良传统，底盘质感和隔音降噪性都有不错的表现，同时，两款车的动态调教都是居家风格，兼顾日常驾驶和乘坐舒适性。

其中，微蓝7在时速达到85km/h时，车厢内部依然比较安静，能够对风噪和路噪隔绝得比较彻底，加上没有发动机噪音，坐在车内会明显感觉到比同级的传统燃油车更安静，不过车厢内部会有轻微的电流声。

而悬挂的调教依然是偏舒适，当车辆经过小颠簸路段时，车内成员不会有明显的冲击感，主要感觉是柔软、舒服。但是这种设计也在一定程度上牺牲了支撑性，所以对微蓝7时进行激烈驾驶，会感觉车身的侧倾比较大。

至于微蓝6 PHEV，虽然它的整体表现也是舒适取向，但因为它配有发动机，所以高速行驶时，车内会有比较明显的发动机噪音。而对风噪和路噪的隔绝能力做得比较出色，比很多20多万的日系车都要好。

底盘方面，微蓝6 PHEV的调教偏硬朗一些，悬挂具备一定的韧性，这种感觉在高速经过坑洼路段时比较明显，车身不会有明显的弹跳现象，同时车内的颠簸感也不明显，试驾车基本都是“bobobo”几声就过去了，给人一种沉稳、扎实的感觉。不过在低速行驶时，车内的震动较多。

虽然此次试驾的时间不长，但也充分感受出微蓝7和微蓝6 PHEV在三电系统上的实力，可以说，以往20万以内新能源车在驾驶质感方面普遍存在的痛点，这两款车都解决了，先进的eMotion 智能电驱技术，让微蓝7和微蓝6 PHEV的行驶质感难以挑剔，都适合作为日常代步车，至于选哪一款，就看你家里是否有充电桩以及对底盘质感的追求了。而关于微蓝7和微蓝6 PHEV在智能配置和空间等方面的表现，以后轱辘哥再借车回来实测。