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随着电动化的深入发展，越来越多的车企也投身新能源市场，宝马作为传统车企中最先布局新能源的品牌，早在2011年便推出了i系列车型，近日，宝马又发布首款纯电动SUV车型宝马iX3，一时间吸睛无数。

这款通过“油改电”打造的纯电动车，是宝马首款由中国生产，返销全球的纯电动SUV车型，目前，宝马iX3将于第三季度量产，年底进入市场，产能规划为4万辆/年，一切似乎箭在弦上，那么即将进入市场的宝马iX3能否为宝马掀开电动化的新篇章？

综合考量的“开山之作”

首先，从产品层面来看，宝马在新能源SUV的细分市场一直处于空白状态，毕竟竞争对手奔驰EQC和奥迪e-tron早已就位，宝马iX3的出现算是撑起了BBA新能源SUV的三角矩阵。

宝马iX3，顾名思义，是根据燃油版本的宝马X3打造的，因此无论从外观上还是内饰上与燃油版的宝马X3几乎一致，但是为了区别于宝马X3，在细节上宝马iX3做出了一些改变，比如半封闭式的双肾型中网、带有“i”标识的翼子板装饰、全新样式的双色低风阻轮圈以及各种蓝色装饰件，但是总体来说，宝马iX3在设计风格上并没有什么眼前一亮的颠覆性设计。

在电动车产品研发方面，宝马与众不同地采用了“一平台多动力”的产品策略，而非单独采用纯电动平台，既能开发油车，也能开发插混和纯电动车型，甚至氢燃料电池车。

之所以另类的选择多动力模式的产品策略，也是出于宝马对新能源市场的了解和多年的经验，由于目前新能源市场对插混和纯电市场的需求尚不明确，为了避免投入大、需求小的尴尬局面，因此宝马选择了“一平台多动力”的保守产品策略。

当然，除了市场需求方面的考虑，宝马采用如此战略还有降低成本的考虑，多动力车型出自同平台就为共线生产实现了可能性，而共线生产可以在极大程度上减少宝马iX3的生产成本，从而进一步下探价格，形成竞争力。

除了产品策略上与众不同，宝马iX3采用的自家第五代电驱系统也同样独特，不再采用永磁体，而是采用励磁同步电机，之所以采用励磁同步电机，原因主要在两方面，一方面是励磁同步电机不使用稀土元素，可以降低对稀缺资源的依赖，降低成本；另一方面，励磁同步电机可以通过改变励磁线圈来改变励磁磁场，而且磁场强度可以很大且可控，与永磁式的发电机相比不易出现磁饱和现象。

对于电动车的痛点，也就是最常考量的续航里程来说，宝马iX3也算是中规中矩，根据公开数据，宝马iX3的综合工况续航里程为500km，与同级竞品奔驰EQC的415km以及奥迪e-tron的470km相比，优势并不明显，但怎么也是名门之后，这个续航水平怎么也可以与特斯拉比肩。

从宝马在电动化上不断追求控制成本，那么它的价格又如何？尽管这款车在国内还未公布价格，但是在德国已经公布售价了，共有两个版本，其中“Inspiring版本”为68040.33欧元起，折合人民币大概54.28万元左右；另一个版本，“Impressive”版本的售价为73401.68欧元起，折合人民币大概58.56万元左右，以德国公布的售价来看，基本与预期差距不大。

作为宝马iX3的同级竞品，国产奔驰EQC的售价为49.98-62.28万元，进口奥迪e-tron的售价为69.82-82.86万元，对比两大竞品，宝马iX3的价格也比较折中，但是究竟国产化之后它的价格还会有怎样的变化？也只能等待官方消息了。

从目前产品的公开信息来看，宝马此次推出的iX3综合考量了结果、成本、定价以及产品接受度等多方面因素，毕竟在日益激烈的新能源市场，“姗姗来迟”宝马iX3要想取胜，至少在电动化平台、新产品推出时间、成本控制、定价等方面占据其一，而目前来看，价格上做出努力似乎势在必行。

宝马iX3是新起点

作为较早试水电动化的豪华品牌之一，宝马先期投放的i3、i8与宝马iX3的定位完全不同，选择了极为激进的BEV和混动双门轿跑两个前瞻品类，造型设计和技术应用都十分大胆，成为了豪华品牌电动化产品的先驱，也成功为宝马开拓市场和新产品研发打下了坚实的基础，其中现款7系的复合材料车身、7系PHEV及5系PHEV版本的插电式混合动力系统，都汲取了i8的技术。

事实上，正是因为宝马iX3的综合考量，才恰恰证明了宝马准备全力开启电动化新篇章，将其电动化战略引入正规。随着电动化的深入发展，以即将上市的宝马iX3为代表的众多新能源车型都采用了基于现款车型开发的策略。

不仅如此，宝马还在今年公布了第六代品牌LOGO，这是宝马首次将LOGO采用透明化设计，同样被业内认为是宝马对历史传统的重大革新，对于全新的品牌LOGO设计，宝马客户品牌高级副总裁Jens Thiemer曾表示：“随着宝马车主的不断年轻化，宝马集团LOGO要向数字化转变，要适应年轻买家的审美。新的LOGO更加简洁透明，并首次运用在i4概念车上，代表着宝马未来的发展方向”。

全新的品牌LOGO将搭载在新车宝马i4上，而宝马i4又是一款纯电动车型，这其中是否又寄托着宝马对新能源市场的展望？答案不言而喻。

根据此前规划，宝马接下来将会不断丰富电动化产品阵营，到2021年底，宝马计划将旗下纯电动车型扩充至5款；2023年电动化车型增至25款，其中一半左右为纯电动车型；2030年，宝马生产的电动化车型总量将达到700万辆，其中三分之二将会是纯电动车型。

在电动化研发投入上，今年上半年宝马累计研发投入27.34以欧元，与2019年基本持平，主要用于推动电动化进程。

国内新能源的迅速发展自然也吸引了宝马的注意力，在中国市场，宝马先后牵手四维图新、中国联通、腾讯达成合作，还调整了北京、上海、沈阳三地研发中心的具体定位，其中北京研发中心专注中国客户需求、上海研发中心聚焦未来设计与自动驾驶等领域的创新，而沈阳研发中心则专注于电动化领域，打造宝马在德国以外的最大研发网络。

作为首款SUV纯电动产品，宝马iX3的重要程度不言而喻，尽管仅凭宝马iX3一款车型并不能够决定宝马未来新能源市场的发展，但是这款开端产品绝对是掀开宝马电动化新篇章的关键，不过这款即将上市的宝马iX3到底能否赢得消费者的青睐，为宝马电动化产品开个好头？还是要等到年底才能知晓。