凤凰网汽车

文 | 张德荣、陈梓庆

来源 | 消费者报道（ID：consumerreport）

欢迎供稿 | Autodealer@163.com

近日，多位斯巴鲁车主反映，称自己在购车时向4S店支付的续保押金费用，由于4S店倒闭导致无法退还，相应的免费保养承诺也未能兑现。

记者调查发现，涉事斯巴鲁4S店早在2017年底就已经被斯巴鲁公司取消官方经销商授权，不过此后仍然一直为车主提供汽车保养、店内购买保险等服务，直到今年3月份，车主去门店为汽车做保养时才发现4S店已经人去楼空。

目前，斯巴鲁中国方面表示上述车主的遭遇在中国市场不在少数，对于已经倒闭或者不再是官方授权经销商的4S店，斯巴鲁无权要求涉事4S店退还相关款项，只能协助联系4S店的运营公司进行处理。

这些出于信任进口品牌而购买斯巴鲁汽车的车主，已经成为企业经营不善的牺牲品。

数十万“续保押金”打水漂

今年8月4日，张先生在黑猫投诉平台发帖讲述了自己的糟心经历。张先生告诉记者，2015年12月，他在辽宁营口中冀汽车销售有限公司（以下简称“营口4S店”）购买了一辆斯巴鲁汽车。

据张先生介绍，当时销售人员表示如果张先生在购车后5年内都在营口4S店内购买保险，就可以额外免费享受一年3次基础保养。同时，张先生需要以“预存保养费”的名义交纳5000元的续保保证金，5年期满后即可原额退回。

“当时想着能在4S店免费保养也是一件好事，店内的保险费用也不算高，所以就交了保证金。”张先生表示。

▲张先生的续保保证金收据和保养协议

今年年初，张先生还是像往常一样在营口4S店购买了今年的车辆保险。然而，今年3月，张先生在车友群看到有车主反映营口4S店“大门紧闭”“人去楼空”，原本今年年底就能拿回5000元保证金的张先生顿时感到不安。将信将疑的张先生来到营口4S店，发现4S店的确已经关门停业。

▲营口斯巴鲁4S店大门紧闭，人去楼空

无独有偶，在营口4S店买车的另一位车主张女士同样遇到了续保保证金无法取回的问题。2016年6月，张女士将汽车开至营口4S店做保养，销售人员向其推销免费额外享受一年3次的基础保养服务，条件同样是连续5年在4S店购买保险，并交纳6000元的保证金，5年期满后可原额退回。如今，张女士的保证金同样难以拿回，相应的保养服务还未完成。

▲张女士的续保保证金收据和保养协议

记者调查发现，在营口4S店交纳续保保证金且未得到退还的车主有超过50位，他们普遍在2015年至2018年期间购车，并向营口4S店交纳了5000元至6000元不等的保证金，以此保守计算，此次案件涉及的保证金为30万元左右，加上尚未兑现的免费保养服务，以及“三包”维修服务等，车主遭受的损失恐不止于此。

▲保养协议注明5年期满后向车主原额返还保证金

斯巴鲁4S店所属公司已破产重组

面对保证金无法退回的问题，上述车主开始走上维权之路，却处处碰壁。

国家企业信用信息公示系统的数据显示，营口中冀汽车销售有限公司分别在2017年7月5日和2020年7月2日被营口市市场监督管理局列入经营异常名录。

▲营口中冀汽车销售有限公司2次被列入经营异常名录

近日，记者拨打营口4S店的销售电话，发现号码已经注销。随后，记者拨打了营口4S店负责人王先生的联系电话，对方表示“不方便解释相关问题”后就将电话挂断。

在天眼查平台查询我们发现，营口中冀汽车销售有限公司由大连中冀汽车国际贸易有限公司和沈阳中冀斯巴鲁汽车销售有限公司持股，这两家公司均被中冀斯巴鲁（北京）汽车销售有限公司持股，而中冀斯巴鲁（北京）汽车销售有限公司则由庞大汽贸集团股份有限公司全资控股。

天眼查资料显示，斯巴鲁汽车（中国）有限公司由斯巴鲁株式会社和庞大汽贸集团股份有限公司共同出资成立。天眼查的数据和斯巴鲁官方完整的资料显示，庞大汽贸集团股份有限公司实际承担斯巴鲁在中国市场的汽车销售、进出口、仓储、物流等业务。

不过，受疫情影响，庞大汽贸集团股份有限公司今年的经营并不顺利。今年2月至3月，庞大汽贸集团股份有限公司5次被上海市浦东新区人民法院列为限制高消费企业。今年2月至4月，庞大汽贸集团股份有限公司共10次成为被执行人。今年8月初，庞大汽贸集团股份有限公司发布了一份股权转让书，相关持股人将无偿转让所持股份。

8月11日，庞大汽贸集团股份有限公司官方客服人员告诉记者，庞大汽贸集团股份有限公司目前已经处于破产重组的状态，旗下大量斯巴鲁4S店已经倒闭，对于车主反映的退款和后续汽车保养的问题，需要更多的时间去解决。

“目前庞大汽贸集团资金链已经断裂，有70%左右的员工已经离职，现在只保留了客服电话供车主反映问题，我们会安排专人负责解决车主反映的退款、后续汽车保养等问题，但是现在也不能给出具体的解决方案和时间。”上述庞大汽贸集团股份有限公司客服人员如此表示。

耐人寻味的是，面对车主们的集体投诉，斯巴鲁中国方面表示“没有权力直接监督4S店”。一位斯巴鲁官方客服人员告诉记者：“营口4S店在2017年12月26日已经被取消官方经销商授权，目前斯巴鲁方面没有权力直接要求该4S店向车主退款，只能协助联系庞大汽贸集团进行处理。”

上述两家企业的态度，引起众多车主的不满。张先生表示：“我今年年初刚交的保险费，其他车主也正常去保养，我直到4S店倒闭了我才知道它已经不是官方经销商，而且已经破产了，商家为什么还要继续向其他车主收钱，但是不提前告知我们情况呢？”

无奈之下，车主们集体向相关行政部门投诉情况。在当地市场监督部门的协调下，车主和营口4S店的负责人进行了多次协商，但是至今仍未得到明确的退款时间和后续的保养服务处理措施。

为了解详细的解决方案，记者向斯巴鲁汽车（中国）有限公司和庞大汽贸集团股份有限公司发送了采访函，截至发稿前均未获任何回复。

在4S店母公司破产重组、斯巴鲁中国不直接参与监管的情况下，一众斯巴鲁车主的合法权益无法得到保障，俨然已经成为弃子。

实际上，斯巴鲁4S店的集体退市，从斯巴鲁在中国市场的惨淡销量中可见端倪。官方数据显示，2019年全年斯巴鲁汽车在华销量仅为2.5万辆，仅占其全球销量的2.5%左右。2020年第一财季，斯巴鲁净亏损77亿日元（约7,170万美元），营业收入下跌45%至4,570亿日元（约42.6亿美元），全球销量下滑49%至133,100辆。此次4S店倒闭风波之后，斯巴鲁未来在中国市场的发展只会更加艰难。

编辑点评

从“西安奔驰女”的事件让整个汽车金融板块发生震荡，到今年5月份“因续保押金问题电台主持人怒怼安徽亳州东风本田4s店”事件闹得沸沸扬扬，关于汽车行业的一些“潜规则”再次曝光在大众面前被讨论，原本较为惨淡的汽车市场环境再一次被蒙上了一层阴影。那么“续保押金”是否应该被征收呢？

首先商商阐明自己的观点，根据商务部于2017年所颁布的《汽车销售管理办法》中第14条规定，“供应商、经销商不得对消费者限定汽车配件、用品、金融、保险、救援等产品的提供商和售后服务商，经销商销售汽车时不得强制消费者购买保险或者强制为其提供代办车辆注册登记等服务。”所以征收续保押金在原则上来说是不合理的。

但作为一名从业者来说，商商还是要为这个行业的一些行为和“潜规则”跟大家辩解一下。对于绝大多数品牌的金融分期政策来说，目前还是会征收续保押金这一项，其实目的很简单就是要“捆绑客户”，在店内购买保险除了常规的保险利润之外，有任何出险记录保险公司都会第一时间通过信息的方式来通知4s店，原则就是在哪买的保险就会第一时间通知出单店，所以对于目前的汽车市场来说，保险一定是“兵家必争之地”，有保费才能有信息，有信息才会有创造利润的可能性。

其次，续保押金的存在也是为了保障一下经销商或者厂家的权益。分期购车的用户在未结清之前是没有该车辆的完全产权的，也就是说其实是厂家或者银行帮车主提前垫付了车款，所以续保押金的存在是为了让消费者能够按照厂家或者银行的意愿来进行购买车险，其中诸如盗抢险的险种是一般用户都不愿意购买的，但为了保障自身的利益所以在未结清之前卖方还是会有这样的要求，并且一般情况下正常履约后店方是会退还这一部分金额的。所以实话实说，商商自己要分期买车也不愿意缴纳所谓的续保押金，但这样的做法个人认为是“说得过去的”。

那为什么大家都非常反感4s店这样的做法呢？商商强烈认为还是服务跟不上，我相信许多消费者在缴纳这部分金额的时候没有得到销售顾问专业的解答，稀里糊涂的开始一定会给后期留下隐患，消费者正常履约先不说，一旦出现问题那就是说不完的糊涂账。当然还有一点就是卖方市场向买方市场的转变，当卖方的销售方式发生转变后，此前消费过的买方回头一看一定是觉得自己“上了当，踩了坑”！还有一点不可否认的是汽车市场的确还存在着不规范的行为，对于“老鼠屎”的举动商商个人也表示深深的谴责。其实多数4s店的公信力还是有的，毕竟有品牌的支持和专业的保障，应该重视的一定是服务和细节，而不是“生捆硬绑”。

你同意商商的观点吗？你又是如何看待“续保押金”的？