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“不论现在开什么车，你的终极目标都是一辆奔驰S级！”

在全新一代奔驰S级品鉴会现场，工作人员略带调侃与自豪的语气说出了上面这句话。诚然，即便在豪车遍地的如今，作为D级豪华轿车的绝对王者，奔驰S级一直都是成功的象征，这一定位从其1951年首款车型诞生就是如此。

69年过去，奔驰S级的每一次换代都引领着汽车行业的创新浪潮，因此备受瞩目。并且几乎每一代车型都带有浓浓的时代基因。例如上世纪90年代的“虎头奔”，2000年左右的“蝴蝶奔”又名“千禧奔”，2005-2013年的“鹰眼奔”，以及即将被最新款取代并创造了奔驰S级史上最高销量的W222“媚眼奔”。一次又一次，奔驰S级带给行业对汽车颠覆性的认知，让无数汽车设计师顶礼膜拜。

然而，当时光的指针指向第十一代奔驰S级时，以往行业不约而同的赞美并未如潮出现，反倒是增加了无数对奔驰设计能力的质疑。由于造型变化过大，全新一代奔驰S级让很多人直呼“受不了”，甚至“史上最失败奔驰S级”的流言不绝于耳。

事实果真如此吗？

在网络上第一次见到无伪装谍照时，我的想法和广大网友一致。但在品鉴会现场，当一辆货真价实的全新奔驰S级徐徐驶上舞台时，我的想法动摇了。

究竟是什么样的魅力，在短短几秒钟内让我的态度从“不屑一顾”转变成“真香”？且听我娓娓道来！

顶尖科技，出道即巅峰

为了让大家对这辆新车有个循序渐进的接受过程，我决定将争议较大的外观内饰设计先放一放，先来聊聊全新奔驰S级最顶尖也是最能引领时代的科技。

在众多科技中，由于“抛头露面”的原因，大灯已经成为科技感的最佳呈现方式之一。来到全新奔驰S级的车头，这款全新设计的矩阵式大灯拥有绝对领先优势，照明甚至已经成为附属功能之一。它采用了超越传统的上百个独立LED灯珠，直接为用户提供了260万像素的照射视觉体验。就好比原来的大灯是一个或几个灯泡，现在的大灯则直接变成了一块液晶屏幕，理论上可以被当成一台投影仪来使用。

如此优异的功能，奔驰自然要加以着重开发。当夜间车辆解锁时，大灯被点亮，并且向前方投射出代表欢迎的灯束，尊贵感油然而生。与此同时，大灯可以自动调节照射角度以及照射距离，并且这一功能和车速直接关联，无需驾驶者过多干预，为用户提供绝佳的夜间照明效果。

车门把手也变成时下非常流行的隐藏式，车辆在锁住或正常行驶过程中，它会非常自然而优雅地缩进车门，与整辆车融为一体。而当车辆停下或解锁时，电动伸缩的门把手也会自动弹出，供车外等候的门童开门迎接之用。

看似平淡的尾灯实际上也注入了艺术与科技的双重美感。仔细看，以中间这根贯穿左右的分割饰条为基准，上半部分的尾灯结构为向上的锥形，下半部分为向下。在点亮时，一种从未见过的“颗粒流体雕塑”感便会呈现眼前。不仅如此，上半部分的灯珠还集成了转向灯功能，同样具备炫酷的流动功能，点亮后足以吸引其他驾驶者的目光。

“黑科技”们同样应用在车辆内部，以这块大尺寸全液晶仪表盘为例，它可是全球首款搭载裸眼3D功能的车载液晶仪表，在切换至运动模式时，车辆会自动提供此项功能。随着驾驶者视角位置的变化，液晶仪表也会显示不同景深的震撼视觉感受。

HUD抬头显示在当下高端车型中并不算新奇装备，但像全新奔驰S级一样能做到信息显示如此详细的，应该还是独此一家。除了传统的车速、导航、巡航等行驶信息之外，奔驰还独创了立体导航指示，一个在前风挡玻璃中飞奔的尖头指引着你朝着正确方向驾驶，将导航体验提升至全新境界。

驾驶层面，后轮主动转向系统也出现在新车的配置中，和其他品牌后轮主动转向系统不同，它的后轮转向角度最高可达10°，在时速低于60km/h时与前轮转向角度相反，提升车身灵活性，而在时速高于60km/h时与前轮转向角度相同，提升车辆高速变道时的稳定性。实践证明，这套系统可以将车长超过5.3米的全新奔驰S级转弯直径缩短2米，看似狭小的车位也能非常灵活地一把倒进去。

保护车内每一位乘客的安全，更是全新奔驰S级的使命所在。车辆将碰撞预警系统与魔术车身系统结合，当检测到侧面有车辆快速接近并且无法避免碰撞后，车身会在0.1秒时间内将底盘提升80mm，用强度更高的侧边来代替相对薄弱的车门，应对强烈撞击。

为了进一步保护坐在后排的VIP乘客，在正副驾驶席座位的背部还首次安装了后排乘客头部安全气囊。独特的U型设计配上高达70升的弹出容积，可以进一步保护后排乘客的安全，将车辆事故造成的伤害降至最低。

众多新技术的堆砌让全新奔驰S级成为目前业内科技含量最高的车型之一，堪称“出道即巅峰”，未来必将引领整个汽车行业科技安全的最新发展方向。

奢享舒适，回归出行本质！

如果你和我一样，也是上世纪80年代末或90年代初出生的人，那么一定会对小时候的轿车印象深刻。依然记得当年，坐惯了四处漏风、噪音扑面的大巴车，头一回坐上亲戚新买的桑塔纳，车内怎么能这么安静？发动机声音怎么能这么小？减震怎么能这么舒适？那种因为颠覆认知而带来的惊讶让我至今难忘！

再看全新奔驰S级四座版车型后排这两张独立座椅，不论你曾经的座驾是来自日系的雷克萨斯、美系的凯迪拉克，还是同为德系的宝马奥迪，相信我，体验过后都会让你对轿车的舒适性有全新认知。象牙白的皮质非常柔软，配合精致的包边以及细腻的缝线，每一处的触感都宛如少女凝肤。独特的人体工程学设计让臀部、背部以及大腿下部的接触面积和接触力度都恰到好处，配上上一代奔驰S级好评如潮的头枕，坐上去就不想下来。

由于是独立座椅，因此不论是靠背角度、坐垫前后位置还是脚托高度，都可以通过车门上的按键随心调节。右后方的VIP座椅甚至可以将前排座椅放置最前，通过超长的轴距，让乘客以半躺的姿势将漫长的路途变成一种享受。

当然，车门的开度依然接近90°，以方便穿着裙装的女士能以最优雅的姿势坐进车内，而不是钻进去。

可能是设计师并不想因为过多的电子屏幕影响车内高贵的氛围，控制空调的众多触摸按键被放置在了杯座的前方，并且需要将盖板打开后才能看见它的尊容。而上方的空调出风口也是我见过细节做工最细腻、阻尼感最舒适的同类零部件，相比老款奔驰S级上好看但浓郁的塑料感，这一次有着本质提升。

在左右两个座位中间，扶手前方非常突兀地出现了一个槽，看了上面的标识才知道，这是一个可以给手机无线充电的手机槽。可能不少人会对这个设计颇有微词，认为缺乏美感，然而只有真正用过才知其方便与顺手。成功人士的时间向来宝贵，上车第一件事就是将手机放置上面充电，无线充电功能可以让手机彻底摆脱充电线的束缚，恰到好处的位置配合微微抬起的角度，又能让手机显示的信息一目了然，难怪这项设计从上一代S级延续到了这一代。

独立座椅的调节、后排多媒体的控制都需要更多的按键，然而整体简洁的画风又不允许设计师在车内安排这么多按键，如何解决其中的矛盾呢？设计师想到了车载控制平板。在后排扶手中央，一块来自三星的Pad赫然在列，通过它能控制车内音乐、座椅按摩以及前方两块触控屏幕的显示，非常方便且实用。

后排座位前方的两块娱乐屏幕也大有讲究，首先，其材质从之前的LCD变成如今的OLED，显示效果和对比度都直线提升；其次，两块屏幕和中控屏幕组成的三屏系统也正式打通，乘客可以通过后排屏幕来设置车辆导航，然后分享到中控屏幕上，这样就减轻了驾驶员一边开车一边操作中控屏幕的情况，安全性进一步提升。而这款屏幕也能显示当前车辆的车速、发动机转速、功率输出等等一系列驾驶参数，让后排乘客也尽可能参与到车辆的驾驶过程中。

与此同时，这辆全新奔驰S级还选装了顶级的柏林之声4D音响，除了令人咋舌的30个扬声器外，还在座椅等位置安装了8个振荡器，配合音乐实现身体的感知。实际试听过程中，耳朵只是听觉接收的一个器官，整个身体都会沉浸在美妙的音乐中，让人充分享受身临其境的快感。

坐在这样一辆豪华D级轿车的后排，你还有什么心情抱怨长途跋涉的艰辛呢？

人类审美，并非一成不变！

终于来到最有争议的设计部分！

先问大家一个问题：马云长得好不好看？

十年前：真丑！

十年后：真帅！

你看，人们的审美真的会变！

上一代奔驰S级在设计方面做的太过优秀，即便从2013年上市至今已经整整7年，依然在几乎所有车型中独树一帜，连陪伴数十年的老对手宝马7系与奥迪A8也毫无招架之力。

那么被一些媒体评为“自废武功”的第十一代奔驰S级就真的那么不堪吗？其实并非如此！

在我看来，全新奔驰S级的变化算得上是一种对时代的顺从，奔驰官方数据显示，全球每生产5台S级，就有2台销往中国，而中国S级用户的平均年龄只有39岁，相比欧洲和北美整整年轻了20岁！换位思考，如果你是设计师，你愿意讨好占据销量多数的中国年轻消费者还是欧美那些六七十岁的“old money”？所以，某种意义上，这是中国年轻富豪群体们的一次集体胜利。

且看大灯，原本广受好评的“媚眼”它不香吗？其实君不见，“媚眼”大灯只有1-2片透镜，已经不能满足260万像素投射大灯的技术需求。而新的大灯拥有更紧凑的布局，可以在差不多的空间内塞入三个透镜，更别提透镜背后的复杂电子元器件了。

再看车头硕大而凸起的进气格栅，似乎缺乏了柔美，然而你也没有看见，格栅中央巨大的实心块融合了ACC自适应短波雷达、前置摄像头、夜视系统，以及甚至能支持L3级自动驾驶功能的零部件，因此这是设计师能给出的最优解。

我知道，在不差钱的消费者眼里，最讨厌看到妥协这两个字。于是在灯光照耀下，雪茄型车身上出现了一条贯穿前后的完美腰线，就像女人紧身连衣裙上的收腰设计一般，让人惊艳。即便长度已经超过5.3米，但全新奔驰S级的侧身依然优雅从容，丝毫不显累赘。你瞧，在灯光照耀下的全新奔驰S级，依然是一台D级车王者，没有任何车型可与之匹敌。

中控的变化其实也遵循了这个道理，在智能化与网联化大行其道的今天，豪华车不能再简单凭借强悍的动力吸引年轻富豪们的眼球了，于是时代赋予了设计师改变的权力。原本经典的双联屏其实已经不能满足对智能交互的需求，虽然同样支持触控，但想要自如操控，伸直手臂、挺起身体是最基本的操作。而如果换成全新奔驰S级上这样的大尺寸中控触摸屏，一切操作就简便太多了，伸手就能够到的屏幕用着不方便吗？

不止于此，由于智能手机等移动端竖直屏幕对日常生活的影响，原来狭长的“带鱼屏”已经不符合年轻人的电子产品使用习惯，信息显示也不够直观大气，因此竖直排列的屏幕才是未来趋势。例如这块全新中控屏，可以将导航与空调控制放在一起显示，并且互不干涉，完美融合。设计回归实用，这才是设计最佳的状态。

对于我这样一个刚刚近距离接触完这台全新奔驰S级的人来说，它依然是完美的，只是没有了以前的锋芒毕露，变得更加含蓄内敛，需要给大家一定的时间去适应。

写在最后

品鉴完这样一台具有划时代意义的车型，我一直在想：设计师为何要做如此设计？当看到入住高端酒店往来穿梭的年轻人时，突然醒悟，原来时代真的变了！

十年前，成功人士多出身于房地产、制造业等实体经济领域，浮夸、张扬是那个时代年代人特有的标签。

十年后，成功人士多出身于互联网、金融等行业，他们才是未来这辆全新奔驰S级的目标消费群体。这一群人往往低调、内敛，但极为注重生活品质。这样一想，所有的问题都迎刃而解了。

所以，“另类”的全新奔驰S级，是年轻人的一次胜利！