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疫情刚刚得到控制、国内基本回到正轨的今年5月，爆出过一条重磅新车的消息-奔驰G级也许要推出底盘代号为W463.210的G 350车型，搭载代号为M264的2.0升涡轮增压4缸发动机，当时奔驰没有对此作出回应。

当然，时间来到现在，这个问题的答案已经揭开，使用2.0T发动机的梅赛德斯-奔驰G 350正式上市，售价142.98万元。

奔驰G级，这个网络时代里拥有高流量的名字，它推出了更入门的版本，显而易见的又成了不少车迷的闲谈资本。

为什么？为销量？为情怀？

为什么会有这辆车，我们先看看这台奔驰G 350身上的一切，就能有个初步结论。

先是外观，还是奔驰G级的经典造型，你并不会发现之前很多车企用过的招式-比如用进气格栅的横栏数目或者颜色去直接标明这是高配版本还是低配版本，奔驰G 350和奔驰G 500的车身尺寸一样，还是4866*1931*1962mm，轴距还是2890mm。除了车门处没有V8字样，车尾处是G 350之外，它和奔驰G 500在外观上的区别绝大多数人看不出来。

再是内饰配置什么的，设计和奔驰G 500一样，"三把锁"和低速越野按键都在，售价100多万自然也不用为配置什么的纠结，双联屏、64色氛围灯、16扬声器音响、领航限距、盲点辅助系统、预防性安全系统、主动制动辅助、主动车道保持辅助这些都有，尽管是"入门版本"但其实奔驰并没有缩减什么。

越野硬件数据上，非承载式车身，配备越野低速挡以及牙嵌式机械差速器，接近角30.9度、离去角29.8度、离地间隙241毫米、最大爬坡能力45度，这些在奔驰G 350身上也没有差别对待。

所以最后总结一下，外观还是硬派范儿，越野硬件还是以前的高等级，亮点配置该有的也都有，最后的区别是动力换装了2.0T发动机+9AT变速箱，官方指导价从之前的162.88万元入门变成了如今的142.98万元入门。

你如果觉得，这是为了拉动销量而推出的新车，其实意义不大。因为，奔驰G级之所以一直以来是款高流量车型，本质原因在于，它在市场里就是唯一没对手。比它贵的，没有它的越野能力；越野能力等同的，得是改装车；至于情怀什么的，把一个风格坚持几十年并且还让车保持升级换代的，也是它。

奔驰G 350带来的，其实更多的是给了市场一个新选择，另一种体验。毕竟，即便是入门售价降了接近20万元，它所面向的市场和车主身价依然不是常人。

看着奔驰G 350，更多是缅怀我们经历过的那个时代

对于全球所有车企来说，眼前都有一个共同趋势，节能减排，发动机排量小型化+新能源比例进一步提升。这并非是车企的自主意愿，而是随着越来越严苛的法规限制，进行的适应性技术升级。越来越多的车型开始放弃V12发动机、V8发动机等以往的顶级型号，越来越多车型身上加入了越来越多的新能源技术，最终带给市场的是符合新时代用车需求的新答案。

实际上，对于奔驰G 350，背后还有另一层关于钱的话题，关于"豪车税"。

根据最新相关规定，《关于对超豪华小汽车加征消费税有关事项的通知》要求对零售价130万元(不含增值税)的超豪华小汽车，在生产环节按现行税率征收消度费税基础上在零售环节加征消费税，税率为10%，这一规定将于2016年12月版1日起执行。根据汽车增值税计算，这一次奔驰G 350的售价落地上，也确实有着这一方面的考虑。

写在最后：

最终，我们回到一个话题，谁会买奔驰G 350，答案其实很明显，还是那些预算富足又喜欢奔驰G级的人。售价摆在那，产品的唯一性摆在那，供需关系也摆在那。

实际上，看到这款现阶段不属于我人生的车，我脑子里考虑的是另一个问题。属于燃油汽车的时代究竟还有多久，未来的奔驰G级又会在新能源或者新技术方面带来哪些新惊喜，这事儿才更有意思。