凤凰网汽车

作者：Calvin

现在的汽车发展越发的两极化，既有经济的7座SUV，一个座位售价不到一万块，也有四座豪华MPV，平均每个座位价格超五十万。不难看出，有些时候车辆的座位越少反而售价越贵，比如二百多万的四座版LM和一百多万的沃尔沃三座版S90，即便是四座版别克的Avenir都要五十几万。

不得不说这种比常规座位数更少的车辆的确很奢侈，对于普通家庭来说，拥有一台座位数更少的车型并不实用。但是对于有钱人来说实用并不重要，重要的是车辆能否给足其面子并让其拥有完美的感受。换言之这些“四座”车主，他们手里的车辆必然不止一辆，因此这些“四座”、“两座”仿佛也被盖上了土豪专属的标签。

这也让同样想享受“四座”车型的消费者犯了难，既想要四座的大空间，也想要六座的实用性，还不想多花钱买两台车。五菱凯捷的出现还真是“平替”的最好选择，虽是五菱制造但是级别更高。在目前为止五菱的目标客户及消费人群，并不算是高端，他们更像是朴实和蓝领的代言。另外或许是考虑到其目标人群更加高端，因此新车换标为银标五菱，这也是“高端客户”的象征。

或许五菱也知道换了标志，不代表它就能理所应当的成为一款高端车型。同时换标也不意味着五菱就要“脱离群众”变得不亲民。反而这次五菱更加下定决心做好这台车。五菱的工程师去到海拔4300米的高原，进行了超过7500公里的行驶，为的就是对发动机和变速箱进行彻底的磨炼，让它能够经受住各种折磨从而给消费者带来最好的体验。

虽然任何车型的新车看起来外观都非常完美，但是五菱在凯捷的外表镀了超过6层涂层，虽说达不到顶级的手工上漆，但是在同一级别中也算做到了极致。来到车内就不得不提到凯捷的四座车型，其实它并不是一台原装的四座车型。而是像魔术座椅一样可以调节，不同之处是其第二排座椅大有乾坤。

以凯捷2+2+2座型为例，在乘坐人数较少的情况下，其第三排座椅可以完全收纳到地板下。并且第二排座椅前后移动范围较大，足足有560mm的滑动距离。除了前后移动，二排座椅还用于磁浮式四向导轨，左右也同样可以滑动，连航空公司的头等舱都很难做到这个级别。

第二排座椅的腿托可以抬到72°，这也是同级最高数据。而椅背可以达到180°放平，座椅可以达到一张单人床的状态。同时座椅的选材也十分考究，表层皮质采用日本进口的婴儿级亲肤皮革，绝不是普通的低级皮质可以比拟的。

对于高端的MPV车型，基础功能已经不足以彰显其层次。车内除了常规功能外，凯捷还拥有博世最新版本的ESP车辆行驶稳定系统、全速域的ACC自适应巡航系统、AEB自动紧急制动系统等一系列主动安全配置，毕竟相比较那些华而不实的娱乐配置来讲，安全才应该是被放在首位的。

写在最后：新车预计10月份上市，五菱并不是首个国产品牌尝试高端和豪华领域。但是迄今为止能称得上成功的还是屈指可数，这其中原因大都出在产品定价和群众对于品牌的认同度。许多车企没有匹敌国外传统豪华品牌的技术，却只学到了人家的品牌溢价，因此受冷落是必然的。但是懂哥预估五菱这次新车定价应该会相对亲民，不过具体的市场表现还是要等到上市之后才能再做定夺。