凤凰网汽车

文/BY

最近，关于宁德时代NCM811电池大溃败的传闻愈演愈烈，网传宁德时代在高镍锂电战略上，正上演“敦刻尔克”大撤退。

就此AutoLab求证了宁德时代方面，得到明确回复：“宁德时代不会放弃NCM811技术路线，811电池是影响产业地位与发展的关键战略制高点，也将是中国电池制造产业不断探索、创新、优化升级的主要技术方向之一”。

此图来源于网络

大家以为宁德时代拿的剧本是“敦刻尔克”，实际上它拿的是“信条”，高镍锂电路线并没有步入终局，相反，这条路才刚刚开始。

NCM811大溃败的传言与真相

舆论对NCM811的看衰，源自国内多家新能源车企，将现款车型或新上市车型的电池，从宁德时代NCM 811切换成了中航锂电的523高压电池。

舆论迅速将此与近期发生的自燃事件联系起来，认为自燃风险，是致使车企放弃NCM811的原因。此后更是传出，宁德时代动摇了NCM811的技术路线。

但事实并非如此，首先车企选择一款车型的电池供应方案，是综合考虑的，包含车型的定位、电池的价格、自身的技术匹配等等。而这轮车企替换NCM811电芯，也是综合考虑的结果。

首当其冲的原因，是车企可选择的方案变多了。时间拨回一年前，一款新车上市，宣称NEDC续航里程突破500km，其搭载的电芯基本都是来自宁德时代NCM811。

但一年后的今天，随着高电压/大电芯/大模组/CTP（由电芯到电池包）等创新方案的成熟，NCM 811已经不是实现NEDC续航破500km的唯一解。

例如今年7月开启预售的荣威R ER6，通过搭载与宁德时代合作开发的大模组电池方案，以及NCM523高压电芯，电池包能量密度达到了媲美NCM811的180Wh/kg，NEDC续航也达到620km。

此外，由于现阶段NCM811仍处于上量期，未实现规模效应，且NCM811制造难度更高，因此成本实际上是比高压NCM523贵一些。所以能够用更低的价格，实现接近的续航里程，部分车企从811切换到523也是情理之中。

所以这轮新能源车企切换电芯方案，并非是对NCM811的否定，更谈不上是宁德时代的溃败！相反，这恰恰是映射出宁德时代的成功，它拥有了更丰富的产品池供车企按需选择，拥有更强的市场统治力。

此外，宁德时代动摇了NCM811的技术路线，也是无稽之谈。这一点我们通过，网传的一张宁德时代4至8月NCM811排产数据，就可以看出。整个2020年疫情后，宁德时代的NCM811电池出货量，是稳步提升的，并未出现传言中的收缩。

从车企层面来看，现阶段的NCM 811消费大户，如蔚来汽车、小鹏汽车，以及即将在国内投产的大众MEB平台相关车型，都并未动摇电芯方案。有需求就会有供给，我们预估随着供应量的持续上升，以及生产工艺的精进，用到更少钴的NCM811电池，将会逐渐显现出成本优势，推动高巡航里程的电动车型迎来更好的发展。

宁德时代的“钳形战术”

系统结构创新和化学材料及配比的创新，是动力电池领域，提升能量密度的两大方向。只走其中一条路线，很难对动力电池带来大的进步，而如果两条路线并驾齐驱，形成钳形战术，效率和成功的概率都会大大提升。

宁德时代便是走了这么一条钳形战术。

系统结构创新路线上，早在2019年的法兰克福车展，宁德时代展示了CTP方案，将电芯直接集成到电池包，电池包整体利用率提高15%-20%，零部件数量减少40%，生产效率提升50%。应用该技术的电池包，电芯单体能量密度不变情况下，系统能量密度可提升11%。

此外，宁德时代还联合大众开发大模组布置，都是在积极布局系统结构创新。

化学材料及配比的创新上，宁德时代也是全球范围内，率先推出NCM811电芯的厂商。前文所述的高压523电芯，也是通过增加电极中镍含量，增加电池的电压，达到提升电芯单体能量密度的效果。

此外，宁德时代也在积极开发下一代电池产品，例如无钴电池、固态电池等。甚至此前宁德时代董事长曾毓群还表示，宁德时代投入了巨大精力在基础材料的开发创新上，基于材料特性，通过模拟计算，产生新材料及体系。

而两条线的钳形交叉，也使得结构创新和材料创新可以互相补位，帮助宁德时代在产品进度上建立了优势。

例如现阶段，通过CTP的加持，使得高压523电芯可以实现接近NCM811的能量密度，补位了NCM811成本下探及技术优化时期，对超长续航里程有需求的车企，一套成本较低，应用更为简单的解决方案。

而下一阶段，进一步成熟的NCM811电芯，也将应用CTP技术，帮助车企实现在无钴电池、固态电池技术成熟前，更高续航里程的需求。这种交替前进，互相补位的“钳形战术”能够保障了宁德时代在不同阶段，都能向车企提供满足需求的产品。

多元发展，逐步形成电池产品梯度

在传统燃油车上，我们能够看到不同级别车型，对应的动力总成梯度，例如紧凑级车的1.5L到1.5T，中级车的1.5T到2.0T，中大型车的2.5L到3.0T等等。

宁德时代也正在构建这样一套，属于纯电动汽车的电池产品梯度。为NEDC续航500km以下的车型，供应LFP电池；为NEDC续航500km到700km的车型，供应高压523电池；为NEDC续航700km以上的车型，供应NCM811电池。

因此从全貌来看，宁德时代并未上演NCM811的“敦刻尔克大撤退”，而是利用“钳形战术”，逐步构建起了一套以完整产品梯度为基础的护城河。

我们应当理性地对待技术的进步，既要反冒进，也不要以讹传讹急于否定现有的技术路线，了解全局，再下结论，否则自断股肱就搞笑了。