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近几年，自主品牌的市场份额正逐渐下降。乘联会数据显示，2017年自主品牌的市场份额高达41.4%，2018年降至40.8%，2019年跌破40%的红线，为37.8%，今年1-7月更是只剩下33.9%。但有意思的是，如今唱衰自主品牌的声音反而更少了。这当然不是因为消费者的民族情绪爆发，而是市场洗牌加剧，那些被“喷”的自主品牌已经难以为继，而剩下的则变得越来越好。

长城汽车无疑是“越来越好的”之一，在刚刚过去的8月份，其总销量达到89,442辆，环比上涨14%，同比增长27%；今年累计销量为562,878辆，同比下滑9.8%。

哈弗持稳，皮卡神勇

哈弗品牌一直是长城汽车的根基，这些年来积累了优秀的用户口碑，表现十分稳定。8月，哈弗品牌的销量为56,128辆，环比上涨18.1%，同比上涨11.7%。其中，明星车型哈弗H6销售27,528辆，环比上涨16.0%，同比上涨9.7%，累计87个月夺得SUV销量冠军。需要注意的是，这一销量由老款H6实现，而在8月30日，第三代哈弗H6正式上市，新车基于全新的柠檬平台打造，整车产品力实现了质的飞跃。可以预见的是，随着第三代哈弗H6的发力，其销量还将进一步提升。

哈弗F7和哈弗M6也成功破万，共同助推哈弗品牌实现正增长。哈弗F7 8月销量为10,308辆，环比上涨26.4%，时隔两个月再一次重回“万辆俱乐部”，帮助哈弗品牌在12-15万元的细分市场站稳了脚跟。并且，这个月哈弗F7还会推出新款车型，将搭载Fun-Life 2.0系统和腾讯TAI 3.0功能，智能实力有所提升。

哈弗M6 8月销售11,516辆，环比增长14.1%，同比增长71.6%。如此高的增幅主要源于去年同期的基数较低，彼时的M6受国六排放标准实施的影响仅卖出6,712辆，而如今的M6已经恢复正常的销量水准。此外，笔者从工信部得知，哈弗M6的中期改款车型已经正式申报，新车采用全新的造型设计，弥补了现款车型在“颜值”方面的短板，市场竞争力更强。

长城皮卡的表现依旧神勇，8月销量为20,951辆，同比增长80%，已经连续4个月销量突破两万辆，市占率更是接近50%，在国内皮卡市场称得上是“一家独大”。长城炮毫无疑问是绝对的功臣，凭借11,100辆的销量成绩再一次摘得皮卡市场销量桂冠，并且连续4个月跻身“万辆俱乐部”，这样的成绩对于一辆皮卡来说，堪称惊艳。

自推出炮系列皮卡以来，长城一直在强调“让皮卡流行起来”，通过长城炮路亚国际锦标赛、长城炮机车文化节、护航北京自行车赛等一系列活动，可以发现，消费者对于皮卡的接受度已经越来越高。这不管是对于国内汽车文化的发展，还是对于长城销量结构的改善，都有着莫大的增益作用。

除此之外，风骏7和风骏5也守住了长城皮卡在中低端市场的份额，8月分别位居皮卡市场二、三名，可见长城皮卡在消费者心中的优秀口碑。

欧拉爆发，魏派可期

令人意外的是，欧拉品牌8月销量同比增长291.3%至4,794辆。这主要得益于欧拉黑猫的大幅增长。成都车展上，欧拉黑猫正式上市，新增了NEDC续航里程为405km的车型，市场竞争力大幅提升，其8月销量也因此达到了3,748辆，同比大涨238.3%。

欧拉白猫的表现也可圈可点，在上市后的第一个完整月销量超千辆。凭借着呆萌的设计风格、丰富的科技配置，以及宽裕的空间表现，其销量有望进一步提升。

相较于前三个品牌的出色表现，WEY的表现稍逊一筹，好在仍然实现了7.1%的正增长，品牌整体销量为7,504辆。其中，VV6依旧是销量担当，8月销量为4,453辆，同比上涨3.3%，但VV7和VV5没有太大的起色，8月销量均未突破两千辆。

笔者认为，这主要是因为WEY品牌没有和哈弗品牌形成足够的差异化，仅靠设计、配置和用料越来越难以打动消费者。好消息是，WEY并没有就此消沉下去，而是给出了一个令人惊喜的答案——坦克300。

作为“坦克·WEY”平台下的首款产品，坦克300具备“三把锁”、坦克转弯和蠕行模式等专业越野配置，同时还有着足够豪华的设计和配置。这样的豪华越野SUV在市场中并不常见，其独特的产品定位很可能让WEY品牌建立起更加清晰的品牌标签，销量也有望再上一层楼。

写在最后

多年之前，魏建军宣布放弃轿车市场的时候，很多人认为一条腿走路的长城汽车难有作为，但事实证明，正是足够专注，长城汽车才能在SUV、硬派越野、皮卡三大细分市场稳居第一。更难能可贵的是，长城汽车并没有安于现状，三大技术品牌的发布就是最好的佐证。事实上，对于市场的敬畏，对于技术的重视，正是长城汽车始终能够在逆境中不断向上的根本所在。