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比四缸少了一个缸、比五缸少了两个缸的三缸发动机，在汽车市场一直被用户“声讨”，甚至是过街的老鼠，人人喊打

这些年，“三缸机”背过的“黑锅”实在太多，例如，噪音大、抖动厉害、成本低等等，某些汽车品牌市场销量不好，也被硬生生扣上了“三缸机”的大黑锅。可见，大家对于“三缸机”的误会很深。

用户虐它千百遍，它待用户如初恋。无论外界对“三缸机”有多大的偏见以及诋毁，但它依然坚持前行，而且以更加真诚的态度和更加先进的技术回报用户。

国内外主流汽车品牌对于“三缸机”市场的探索从未停止，宝马、通用、福特、大众以及丰田等汽车品牌，纷纷推出了“三缸机”车型。

因为，内心笃定的“三缸机”相信，在全球节能减排的大趋势大背景下，在先进科技技术的加持下，在完美的用户体验中，“三缸机”一定会越来越普及，也一定能够改变用户传统的认知。

从目前的技术来看，三缸发动机的优势非常之多，甚至有四缸五缸六缸发动机所不具备的优点，例如，涡轮迟滞小、排气干涉少，可以实现更畅快、随叫随到的动力体验，动力表现超越同等技术下的四缸机；体积小、重量轻，油耗更低，车辆可以有更大空间优化布局，实现更好的驾驶性能。

那些视“三缸机”为洪水猛兽的用户，真的应该多读书多看报了。

从2015年开始，“三缸机”在国际年度发动机评选中频频获奖，“三缸机”在欧洲市场的渗透率已经超过15%。一些权威机构甚至预测，到2027年，通用、福特、丰田等品牌的1.0-1.5L排量三缸发动机车型占比会超过75%。

不可否认，十年前的第一代“三缸机”，因为没有平衡技术，的确存在太多的不足，“抖动”是这时候“三缸机”的代名词，包括第二代“三缸机”，虽然有曲轴设计，但是抖动的情况依然没有得到革命性解决。从整个行业来看，现在的第三代“三缸机”，有平衡轴、双质量飞轮等技术应用，NVH水平大幅提升，甚至比四缸车型做得还好。

尽管现在的“三缸机”已经做得非常完美，但依然还是有人认为，“三缸机”因为在物理构造上存在缺陷，天生就会抖动。其实，“抖动”不是“三缸机”的专利，四缸机也会有天生抖动，这种抖动是跟排量和转速成正比的，所以，1.8L、2.0L或者以上的四缸车型基本上都要装上两条平衡轴来抑制抖动，但很多1.5L的四缸车型，为了节省成本而省掉平衡轴，抖动情况比三缸车型要明显得多。

有人还认为，汽车品牌大肆推广“三缸机”，主要是为了节约成本，其实，事实并非如此。在成本上，技术比硬件更值钱，不能简单用减缸和相关组件的硬件成本来计算，比如，燃效、NVH等最前沿最核心技术的投入，“三缸机”成本比四缸机多出约20%。

这几天，新都市机能SUV领克06上市，用户的关注度很高，当然，也包括对领克06“三缸机”的关注。

对于领克06的“三缸机”，建议大家一定要去认真研究和现场驾驶体验，然后再回到讨论桌上来。

其实，领克的“三缸机”已经发展到第三代+的水平，仅在NVH优化层面，领克的“三缸机”就拥有12个关键零件（如平衡轴、四钟摆式双质量飞轮等）、120项NVH集成优化技术、35项主/客观评价指标、22项NVH专利技术，坐在驾驶舱内，领克三缸机车型NVH水平甚至优于同等水平的四缸机车型。

据吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰介绍，领克06搭载的Drive-E 1.5TD 涡轮增压发动机由沃尔沃汽车和吉利汽车联合研发，匹配7速湿式双离合变速箱，能爆发出177匹的最大马力和255牛米的最大输出扭矩，0-100公里加速8.2s，百公里油耗6.6L（大众高尔夫搭载1.4T四缸EA211发动机，最大功率110KW，250牛米，0-100公里加速8.4S）。

据了解，领克的“三缸机”还经过了极热、极寒等极为严苛的极限工况测试，65项发动机专项验证，26项总成验证，单台最长台架耐久试验超过1000小时。总实验验证时长超过5.7年，测试公里数超1200万公里，寿命超35万公里。

特别需要说明的是，领克的“三缸机”并不是第一次使用，领克02、03均有搭载1.5T三缸发动机，领克02已经上市两周年，领克品牌1.5T动力用户累计超过10万，用户最长使用里程接近12万公里，都没有反馈有抖动问题。

为了彻底打消用户的顾虑，领克的所有车型都实行终身免费质量，其中就包含发动机。这样的态度，难道不是对“三缸机”技术的自信，对用户的诚意？

请问那些对天下“三缸机”还持怀疑态度的用户，你真的体验过吗？如果仅凭过去的经验就一棍子打死“三缸机”，老眼光看新问题新技术，对自己以及行业都是不负责任的。

“三缸机”一定不是代表落后的发动机技术，而是全球车市的一个重要技术趋势和发展路径，全球主流汽车品牌都在投入研发和使用。

图片来源于官方与汽车生活原创