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宝能汽车一直想做一款高端的车，随后，他们收购了观致。但怎奈观致的表现不够高端，销量也实在低的可怜，这也激发了宝能的造车心。

9月3日，宝能汽车集团常务副总裁大谷俊明透露，集团正在筹划成立一个高端汽车品牌，定位将高于观致汽车。同时也透漏在集团发展战略中，汽车板块是宝能未来发展战略的重要引擎。

观致还只是一块跳板

宝能本是一家房产集团，本是一个“门外汉”但是又看中了汽车市场的发展，所以在2017年宝能集团便成立了宝能汽车公司，同年12月，宝能集团以65亿元获得了观致汽车51%的股权，成为观致汽车的第一大股东并获得控制权，2019年1月，宝能又斥资15.6亿元，收购12%观致汽车股份，合计持有其63%股份。宝能集团董事长姚振华在收购之初便宣布：未来将连续5年每年向观致汽车投资100亿元，用于新产品研发。

大手笔的签约，又大手笔的投入，人们也纷纷看好着观致的重生。但是当大家都以为观致会立刻发生改变的时候，宝能却连续三年没有动作，好像“胎死腹中”没有人再愿意过问。直到2020年8月底，观致汽车终于宣布：全新观致7上市。

其实对于宝能来说，观致7的上市是意义非凡的，也是十分重要的，毕竟这是观致品牌在宝能接手后的一款产品，也是宝能首款战略车型，这辆车也能展示出宝能的真实造车水平。

令人遗憾的是，观致7很难引来各大媒体的关注，草草收场，平平淡淡，没有引起社会反响。这或许也是宝能汽车在行业中的第一次产品发布，没有经验值得理解，但观致汽车这又是第几次发布了呢？

其实在观致7亮相之前，观致汽车的状况已经变的不堪。

据数据显示，2019年，观致汽车累计销量仅2.27万辆，同比2018年的6.32万辆下跌了64%。而2020年上半年，据乘联会数据统计，观致汽车销量仅为2873辆，其中观致4年前推出的SUV产品观致5的销量占总销量的比例高达90%。

可以说，在宝能接手以后观致没有迎来复兴，甚至还在连续的走向下坡路，当宝能宣布另造高端品牌之时，观致也只能认清现实，甘愿成跳板。

宝能的蓄势待发

宝能虽然说的是“每年投入100亿给予观致发展”但其实这几年中也只有200亿用于了观致的发展，协助观致在行业中保持现状。

宝能汽车的未来发展中，汽车板块将是宝能最重要的一环，毕竟宝能董事长姚振华曾公开说：“下半辈子就干汽车了”。在过去三年，虽然宝能汽车没有拿出什么实质性的产品，但是其造车野心一直都在，在这期间，汽车相关项目签约、收购之类的动作一直在不定期发生。

今年年初，受到经济影响的长安PSA被长安甩手，宝能汽车借机出手分别从PSA和长安汽车手中买下长安PSA的股份，将长安PSA完全收入囊中。今年5月，长安PSA变更为“深圳市宝能汽车有限公司”，6月该公司正式揭牌，至此，宝能汽车全球总部以及整车工厂正式落户深圳。据了解，该生产基地计划实现整车85万辆、发动机50万台的年产能，并计划在第四季度进行首车下线。

在收购过后，宝能对整体流水线进行了整改，并且前期就已经收购了包括前瞻技术研发、动力电池、三电系统等核心业务板块，这或许就是宝能即将打造的高端新能源品牌。因为宝能也知道，燃油车的寿命已经消失殆尽，新能源是未来的发展方向。

不得不说，宝能的资金是自身最大优势，相比于其他造车新势力来说，宝能走的稳扎稳打，总能接住面前的机会，同时在自主品牌不断向上努力之时，宝能直接打造高端品牌的路也极为正确。

宝能收购了观致，相当于在汽车行业的试水；而最初作为奇瑞向高端市场发力而推出的品牌，现在的观致却定位模糊，成为了市场的淘汰者。在“潜水”三年后，宝能希望打造自身的高端品牌，不差钱的宝能如何建立高端品牌？如何建立产品口碑？如何建立品牌信任度？这便是宝能需要深深探讨的问题了。