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进入了2020年下半年的后半程，“金九银十”的到来，让众多车企都在摩拳擦掌，在疫情退散之后，众多车企们看着逐渐恢复的汽车消费水平，谁都想在其中分得一杯羹，虽说上上半年受疫情的影响，车企的销量都可略显凄惨，但在今年5月，作为2018年以来同比首次正增长的月度，人们也看到了车市复苏的希望。

而在8月份，国内车市又带了一个好消息，近日，据乘联会发布的数据显示，8月国内乘用车市场零售达到170.3万辆，同比去年8月增长8.9%，实现了自2018年5月以来的最强的正增长，同时8月环比7月的零售增长6.5%。而今年1-8月的零售累计增速-15.2%，较1-7月累计增速提升3.3个百分电点。产生这一态势的原因，也许与成都车展的举办，所带动的一轮新品推出、产品换代和新年款集中上市，叠加厂商淡季终端促销力度加大，提早催热8月市场有关系。

从车型来看，8月三大乘用车市场同环比均呈增长态势。其中MPV市场零售批发量为9.9万辆，同比增长0.7%，环比增长3.4%；而轿车和SUV市场8月销量分别为82.3万辆和78.2万辆，同比增幅分别为8.4%和10.6%，环比增幅分别为6.5%和6.8%。

从品牌来看，合资品牌销量达到了86万台，同比增长1%，而自主品牌批发销量为62.7万台，同比增长7%。可以看到虽然自主品牌的销量不及合资品牌，但是同比增长的速度却更具优势，这说明自主品牌的市场份额正在从低谷期逐步攀升。但自主品牌所面临的压力依旧不小，从8月份品牌销量的厂商排名来看，前十名中，以南北大众、“两田”为代表的合资品牌占据8席，而自主品牌仅有吉利汽车和长安汽车进入前十，情况不容乐观。

而在品牌维度这一方面，以BBA为代表的豪华车市场可谓是表现亮眼，据乘联会数据显示，今年8月份豪华车零售同比增长32%，环比7月增长3%，市场份额创出15%的历史新高。从品牌来看，身居一线豪华品牌位置的BBA表现依旧强势，销售份额达到了10.7%，较2017年份额增长5个百分点，而其他二线豪华品牌份额3.2%，较2017年增加1.5个百分点。

崔东树认为，豪华车走强的基础支撑是中国经济持续高速增长，前期购车群体的基数快速积累，目前已经有2.2亿民用小客车保有量，前期换购群体的消费升级仍有较大的空间。中国有庞大的个体私营业主群体，通过一代到两代的财富积累，其消费升级和品牌高端化的诉求日益明显，所以消费升级的高端换购需求，以及高档车型促销折扣价格下探带来的价格优势，促进了该细分市场十分火爆的局面。

而对于9月的车市走向，乘联会认为有望继续走强，首先北京车展在9月末举办，必然会有众多新品投放而车市关注度也会提升，同时，在新旧产品交替之际往往伴随着老款车型会有较大的优惠促销，在一定程度上有利于刺激消费。

【写在最后】

从公布的数据来看，8月份，国内车市销量虽然同比增长创2018年5月以来的新高，但我们能看到，其合资品牌占据依旧是国内汽车市场销量的主导，豪华品牌的热度也在持续走高，所以自主品牌的压力依旧不小，毕竟除了长安、吉利、长城等一些实力强劲的自主品牌能卖出好的销量成绩，还有许多自主品牌的销量处于中下游水平，只希望能够以后在月销量榜单TOP前10中能看到更多自主品牌的身影。