凤凰网汽车

白露秋风，9月的新能源市场却带来“丝丝暖意”。

据乘联会数据显示，8月新能源汽车批发销量突破10万辆，同比增长43.7%，环比增长23.9%，实现强劲增长。

其中，插电混动车销量1.75万辆，同比增长25%；纯电动车销量8.25万辆，同比增长45%。

伴随着各家自主车企产品推新与市场营销节奏的加速，新能源市场逐渐走出补贴退坡的阴霾，正在恢复昔日活力。

从市场总体销量来看，在疫情间积累的消费者需求得到有效释放后，近两个月呈快速“攀升”状态，已然达到去年补贴退坡前的正常水准。

与此同时，销量提振，也意味着新能源市场在一定程度上完成了从“补贴驱动”到“需求驱动”的转变。

接下来，在新能源汽车下乡和地方政府的刺激政策带动下，新能源汽车销量还将迎来直线走高的较好态势。

1、微型车重迎“春天”，合资“落榜”？

从销量榜单来看，国产特斯拉Model 3再次毫无悬念的以交付11,811辆新车的成绩，位居第一位。

但值得一提的是，这个月销量榜出现了两个有趣的现象。

首先，在前五名车型中，有3个车型属于微型车，分别是宏光MINI、欧拉R1和奇瑞eQ。

虽然近两年A00级市场在持续萎缩，但从下半年开始似乎有“枯木回春”现象。

显然，基于其售价亲民、便捷、经济等优势，A00级车目前仍是一线城市无法舍弃的出行工具。

众所周知，微型电动车不在补贴范围内，因此补贴退坡对它们的市场表现并不会造成很大的影响。

伴随着新能源汽车下乡政策的落实，或将进一步助力A00级电动车扩大市场份额。

除了微型车市场回暖之外，这个月出现的第二个现象是合资车企被“挤出”榜单之外。

在上个月的销量中，合资车企仍有别克Velite 6高居第三，宝马5系PHEV位居第十。来到本月，两者纷纷落榜。

而这也侧面反映出一个事实，合资车企在新能源领域的表现相当赢弱，在产品攻势上也不如自主品牌积极主动。

乘联会秘书长崔东树分析称：“合资企业不是没能力造新能源车，而是针对中国市场的新品尚未准备到位，明年将是合资品牌新能源车发力期。”

2、“转危为安”的头部造车新势力

刚刚过去的8月，对于头部新势力车企而言，或许是其较为舒适的时光。

蔚来方面，8月共交付3,965辆，同比增长104.1%，再创月度新高。

蔚来ES8交付1125辆；蔚来ES6交付2840辆，连续两月环比上涨，同比上涨58%。

截至8月份，蔚来2020年已合计交付21,667辆，继续在中国品牌新势力中领跑。

另一方面，理想汽车8月也交付了2,711辆，创单月交付量新高，并超过蔚来ES8，成为中大型新能源SUV销量的第一名。

除此以外，威马8月份表现同样不俗。虽然其整体市场表现有被蔚来、小鹏、理想抛离的趋势，但8月份共计交付2,057辆，同比增长高达143%。

截至发稿时，小鹏汽车8月份交付量仍未公布，但随着小鹏P7关注度日渐升温，产能爬升，预期其8月交付数字也将较去年同期实现较大幅度增长。

显然，相比一年前的羸弱表现，造车新势力头部车企正在循势而上，进一步扩大其声量与份额。

不过，在头部造车新势力的“光鲜”背后，也是“伏尸遍野”。

他们的经历表明，持续融资仍是造车新势力绝对的“命脉”，一旦断裂后果不堪设想。

3、“向上”，还是“向下”？

伴随着A00级市场的回暖，关于“自主车企发力A00级电动车市场是否属于‘品牌向下’”的命题，也被提上日程。

乘联会秘书长崔东树表示：“在新能源汽车领域，‘向上’和‘向下’并不违背，目前来看，从高低两端突破是自主品牌的合理选择。”

事实上，功夫汽车认为，对自主品牌而言，满足A00级电动车市场需求形成规模化发展，这并不是一个值得商榷的问题，即“向下突破”并非“品牌向下”。

比如以宏光MINI EV为例，其都市潮酷大玩具的定位，便易于使其摆脱“品牌向下”的生硬认知。

而除了向下突破，今年以来，自主品牌也在新能源汽车领域‘向上’突破。

譬如比亚迪推出汉、小鹏推出P7、东风发布岚图打造助推品牌向上的纯电动车品牌等，均是自主品牌发力电动车高端化的新尝试。

更明显的表现是，上半年销量数据中，定价在30-40万元价格区间的蔚来、理想车型在新能源车整体销量占比中达到了7%市场份额。

功夫汽车认为，在当下新能源市场，无论是产品“向下”还是“向上”，只是方式和途径的选择，并没有“对错之分”。

换句话说，无论是“黑猫”还是“白猫”，能抓到老鼠的就属于“好猫”。

4、写在最后

8月销量强势回暖，对行业来说是信心，也是警钟。

随着新能源车市回暖，接下来考验的，无疑将是车企在此前“过冬”阶段所积累的资源和经验。

毕竟在新能源市场竞争愈发激烈的当下，市场结构也势必会产生变化。

在此背后，或许有人黯然退场，也有人稳步前行，今年将是新能源汽车市场的格局成型之年。