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【导语 ：近日，大众（中国）在成都举行了一场主题名为“众行无限”的SUV家族全系驾驶体验活动，活动集结了一汽-大众、上汽大众和大众进口的各款SUV，其中既有传统燃油车型，也有PHEV。两天的试驾体验让更多人对大众SUV家族有了更深入的接触和更直观的了解。活动尾声还亮相了两款全新的车型，一款为途锐PHEV，另一款为上汽大众途观X。】

撰文|赟 立、编辑|禾 子

作为大众，一直以来对中国的乘用车市场似乎都要比其他品牌有着更加深刻的认知，敏锐的市场洞察力也让大众成为了名副其实的“人民之车”。

因为“懂”所以发力猛

从南北大众连续多年占据中国乘用车市场销量榜单的前列也足以证明大众对于国内市场的阅读是正确的。中国人民需要一台能爬山涉水的轿车，大众带来了桑塔纳；中国人民需要更加廉价的国产车辆，大众便牵手上汽、一汽；中国人民需要可以适应更多路况的多功能汽车，大众送来了途观（在那个时代途观甚至成为了大众SUV的代名词）。

随着年轻消费者逐渐成为汽车消费的主力军，更多个性化、年轻化的SUV车型成了大众拓宽市场的利器。

强攻SUV市场的原因还在于大众近几年确实在SUV市场尝到了甜头。早前的途观就是各大SUV销量榜单前三甲的常客；两年前的2018年，大众的途锐、途观L、途昂也获得了不错的市场反响，这使得大众当机立断选择向SUV市场发起更加全面的攻势。

“2021年底，大众SUV阵容将拓展到至少12款车型”，对于在曾经看似夸下的海口，现在来看，大众打了很多人的脸。截止目前，距离“12辆SUV”的目标大众仅剩下了“2辆”。这2辆中还不包括此次活动中首次亮相的途观X，而剩下的1辆大众将在2021年完成量产。

这样看来，大众始终在按部就班地完成着当时的计划。

如果暂且抛开2017年上市的途观L和途昂、2021年上市的SUV车型，大众基本就是从2018年至今的两年多时间内共推出了9款的SUV。2年推出9款，平均一年至少推出4款全新SUV，坦白说这就是MQB所赋予的“大众速度“。

如果单看大众的表现依旧无法得到直观的感受，不妨看看大众的对手们表现又是怎样的。以丰田为例，在上汽大众仅有一款途观、一汽-大众还在专注做轿车的时候，广汽丰田就已经有了汉兰达，一汽丰田则有着荣放和普拉多。那个年代，对于同属合资的大众和丰田，SUV的战况无疑是三英（丰田）战吕布（大众）。

丰田同样是2018年推出了全新的SUV车型，并且同样采用了诸如南北大众「姊妹车型」的战略，C-HR和奕泽便成为了丰田在SUV市场吹起的反击号角，加上2020年推出的威兰达，丰田2年共推出了3款全新SUV。

同理，本田2年内也推出了冠道、UR-V、缤智、XR-V、皓影共计5款全新SUV。

纵使丰田拥有TNGA架构、本田的魔术玩得再溜，但SUV布局的速度上似乎都与大众落下了一大截。

既是顺应潮流也要南北对称

不知从何时起，人们开始对美和时尚有了新的定义。后浪们习惯于把不同于主流的异类称之为新的时尚，规整的穿衣风格从此与许多年轻人的潮流标准格格不入，他们更喜欢Oversize的穿搭，喜欢各种各样奇异的颜色，喜欢说着80后、90后难懂的新词。

在他们的生活中，有些所谓的网红食品好不好吃不要紧，只要拍照好看就可以。什么二次元、宅文化、摇滚说唱都能头头是道，以上这些似乎成为了后浪们的主流，成为了小众的日常，而这份日常或许就是我们口中的“个性”。

不光在吃喝玩乐上追求个性，衣食住行上他们也开始标新立异，对于他们来说选SUV不选跨界那就是不懂个性，更是与时尚潮流脱轨。

轿跑型SUV因此被主机厂们提上了日程，并且事实证明虽然这看似是条全新的道路，但依然有着广阔的前景。如果年轻消费者对于「个性」的呼声不高，本田也不会在看到了BMW X6的成功后决定推出歌诗图，尽管有着类似的剧本，但命运却南辕北辙。

要不是跨界SUV有着不错的市场，自主品牌们也不会纷纷加入，那么消费者更不会有机会看到诸如吉利星越、传祺GS4 Coupe等个性佳作。

跨界的风甚至已经刮到了新势力的土地，蔚来EC6就是最好的证明，硅谷钢铁侠Elon Musk也不愿放弃这个机会推出了Model Y。

大众深知面对潮流的最好办法就是顺应它，不过大众更像是沿用了先前「以量取胜」的手段。

途观X的加入，使得大众拥有了包括途昂X、探岳X在内的3款轿跑型SUV。放眼以上这些品牌旗下的跨界SUV车型，数量上似乎很难超越大众。宝马SUV系列只有X6和X4为跨界风、吉利如果算上领克品牌的话也仅有星越和领克05可以沾边。

另外，熟悉大众调性的人对于这样南北对称布局的操作也再熟悉不过了。就拿新型SUV来说。南有途铠，北有探影；南有途观L，北有探岳。而探岳X和途观X也就自然成为了继途昂X试水后，大众正式在跨界领域的南北布局。

同理，途锐PHEV（270kW/700N·m，0-100km/h需5.7s）推出的思路也基本和以上跨界车型的思路保持了一致。一汽-大众已经完成了探岳GTE车型的上市，上汽大众也有了途观L新能源的助阵，在全球车企都在积极朝着电气化转型的大环境之下，作为南北大众的SUV明显较进口大众SUV先行了一步：率先开始了插电混动车型的布局。

作为进口大众，又是VW旗下SUV的图腾，途锐PHEV的加入对于大众来说势在必行。这么一来，进口大众、上汽大众、一汽-大众在国内SUV市场的新能源车型布局上也达到了新一轮的平衡。

点评

“大众速度”着实让人钦佩，MQB的高度成熟的应用造就了如今盛大的SUV家族，但引发的问题也愈发明显，大众近年来的产品让越来越多的人难以将车辆与名称一一对应。

用现场的一名媒体同行的话来说，似乎所有的产品都缺少了一点个性，从名字到车辆的外观、内饰都极为相似。两天的试驾给笔者留下的驾驶感受也十分接近，就包括进口的途昂（MLB）也同样如此，除了底盘悬架感觉会稍有不同，动力、转向都很“大众”。仔细想来，无论是MQB还是MLB，这都是时代下的产物，并没有好坏，而作为消费者唯一能做的也只有选择。

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