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启辰这个品牌已经成立十年，如今的市场声量却越来越小，估计很多人已经渐渐遗忘了这个品牌，买车的时候甚至都不会想到。

数据显示，启辰在今年前7个月仅仅完成了3.8万辆的销量，基本已经属于队伍最后的那一批。

虽然在诞生的这十年间，启辰其实都并没有过太多的高光时刻，与同一年面世的宝骏相差甚远。但2018年之前，启辰的销量基本都处于增长势态。

或许是头几年的销量增长让启辰看到了大好前景，2017年匆匆宣布脱离日产独立，启辰从合资自主品牌沦为完全的自主品牌，在技术上也不再依赖于日产。虽然独立后第一年也就是2017年，启辰的销量实现了自己的历史最优业绩，完成了超过14万辆的销量。但是成功如昙花一现，2018年开始启辰销量出现止不住的下跌。

作为以廉价日产这个身份诞生，采用日产的平台、技术、三大件，却拥有比日产更低的价格，一直以来启辰都是活在日产的光环之中。所以启辰取悦的也是那些更注重性价比，信赖合资技术，而非在意品牌LOGO的客户。

启辰旗下多款车型都可以说是日产换标而来，曾经的R50、D50分别是基于骐达、颐达打造，后来的T70､D60分别跟逍客、轩逸关系密切，其实除了三大件的通用，还有零部件等也有诸多的共享。但说到底，启辰并无自己的核心技术，一旦没有了日产光环支撑必然无法走得太远。

而且以前启辰的销量增长跟大市场环境向好，整个中国乘用车市场高速增长、欣欣向荣离不开关系。说来还有点不幸的是，2018年中国车市迎来转折点，销量停止增长出现下行，也就是说启辰独立之后，市场环境也越来越不友好了，这对它来说也是雪上加霜。

如今启辰信誓旦旦不依赖日产，推出了全新启辰星车型。虽然在设计上确实摆脱了以往日产的痕迹，但是核心动力上其实依然有些让人大跌眼镜，使用了一款三菱发动机，当然不可否认这台三菱发动机在数据上还是比较亮眼，可爆发190马力。

不过这跟使用日产发动机到底有何区别呢？甚至上使用日产技术可能在匹配上面还更加成熟。而且11-15万这个价位区间，可选择的车型实在是太多，H6､博越等车不论在口碑、品牌上都要比启辰星更具优势。启辰星目前单月销量也并不高，只能维持2千台左右。

说到底，启辰与日产终究不能分割得太清，早些年启辰入市在营销上面也极大侧重自身与日产关系的描绘，包括渠道建设。如今在羽翼还未丰满、肚子没有多少货，便急于独立，在竞争激烈的车市，能存活多久呢？