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懂哥前几天在上班途中遇到了一辆玛莎拉蒂GT，这款十几年前发布的跑车放到现在依然堪称惊艳，尤其是声浪异常销魂，让人欲罢不能，相比如今满大街的Levante、Ghibli、总裁而言，玛莎拉蒂的跑车似乎已经成了稀有物种。

事实上玛莎拉蒂已经超过6年没有推出任何全新车型，只算跑车的话时间就更久了，主要原因在于汽车市场的不景气让玛莎拉蒂只能放下身段生产相对“平民”的车型，因此这位素有“跑车皇后”美誉的意大利跑车品牌沉寂低调了许久，不过从今年3月份开始，一款代号为MC20的神秘跑车谍照和信息不断曝光，引起了车迷们的极大兴趣，直到今天凌晨，玛莎拉蒂全新超跑MC20正式发布，在不少人看来，这是一款能带领玛莎拉蒂重回巅峰并能载入史册的超级跑车。

全新设计理念，MC12精神再现

玛莎拉蒂MC20采用了全新的设计语言，但外观上依稀再现了MC12的风采，毕竟它可是后面这位传奇超跑的继承者，这一点从命名上也能看出来，MC是Maserati Corse（玛莎拉蒂赛车部门）的缩写，数字20则代表着2020年，新车是玛莎拉蒂创新实验室从底盘到发动机都完全独立研发的一款超跑，未来将成为玛莎拉蒂旗下高性能车型的全新代名词。

在外观上设计上，MC20的前进气格栅采用了玛莎拉蒂经典的鲨鱼嘴造型，中网则从直瀑式变为了网状结构，纵向布局LED大灯组加上低趴的贯穿式碳纤维前唇让车头营造出了俯冲的姿态，简洁却极富攻击性。

车身侧面非常简练，没有过多的装饰，双色车身以及蝴蝶门的设计对于超跑而言算不上稀奇，不过轮圈造型可圈可点，新车配备了前六后四的陶瓷碳纤维刹车系统，并采用了热压罐成型的碳纤维单体壳，将轻量化做到了极致，整体车重只有1470公斤。

流畅的车身线条则是空气动力学的典范，B柱两侧还有大尺寸的进气开口，据悉MC20在Dallara风洞实验室进行了超过2000小时的风洞测试以及超过1000小时的CFD计算机辅助流体力学实验，才锤炼出了现在这幅车身造型。

车尾也颇具看点，后机舱盖采用了透明设计，可以直接看到“海神”发动机的全貌，后窗散热口造型做成了玛莎拉蒂“三叉戟”的形状，极具辨识度，尾灯采用了细长造型，拉伸了视觉宽度，双出的排气偏向中置，后包围则集成了发动机散热口与大尺寸的尾部扩散器，整个尾部看上去依然很简洁，此外新车还提供了6种车身颜色供消费者选择。

内饰采用了大量的碳纤维和Alcantara材质装饰覆盖，造型非常简洁，一切都以驾驶员为中心，不过简洁并不意味着简陋，一些高科技配置也能在MC20上见到，比如新车采用了10.25英寸全液晶仪表盘以及10.25英寸多媒体触控屏幕，后者还集成了移动互联功能，同时MC20配备了与帕加尼Huayra同款的顶级Hi-Fi音响，听够了发动机的轰鸣声，偶尔听听音乐也是不错的选择，此外车内还有150L规整的行李空间，平常用来放置一些常用物品不在话下。

自研“海神”发动机，F1技术加持

从2002年开始，玛莎拉蒂旗下车型的发动机几乎都来自于法拉利，这也为它增添了一份独特的卖点，更低的价格就能享受到法拉利的技术，自然能受到消费者的青睐，MC12就是玛莎拉蒂与法拉利处于蜜月期的产物。不过在2015年底，法拉利宣布正式脱离FCA集团独立上市，意味着两者的合作必然走向终结，到了2019年，法拉利宣布2022年合同期满后便不再为玛莎拉蒂提供发动机，正式宣告两者不再有任何牵连。

然而玛莎拉蒂早有准备，自2015年玛莎拉蒂创新实验室成立后，MC20的发动机便正式开始研发，如今这台代号为“Nettuno海神系列”的3.0T V6发动机终于来到了我们面前，毫无疑问它是玛莎拉蒂复兴的关键。

先来看看这台3.0T V6双涡轮增压发动机的数据，其最大功率可达630Ps/7500rpm，峰值扭矩730N·m/3000-5500rpm，发动机功率重量比将达到2.32公斤/马力，堪称恐怖，数据直接碾压了奔驰、宝马、保时捷的3.0T发动机，甚至超过了不少品牌的4.0T V8发动机，即便相比装备V12发动机的MC12，最大功率也打了个平手，虽然玛莎拉蒂将近20年没有自己生产发动机，但一出手就是王炸！

这台发动机的一大亮点在于直接量产了F1赛车的技术：“双火花塞预燃烧室燃烧系统”，也被称为副燃烧室技术。简单来说就是发动机的每一个气缸还增加了“小气缸”，即副燃烧室，它也配备了一套点火喷油机构，因此实现了“双火花塞”和“双喷射技术”，在主气缸燃烧做功前，副燃烧室预先喷射燃油点火，随后将火焰喷射至主气缸内，让发动机实现了湍流点火，这项技术让MC20发动机压缩比达到了11.1：1，解决了高转发动机与高压缩比的矛盾点。

除了高转+高压缩比外，这台全新的3.0T发动机还拥有许多亮点，比如采用了90°气缸夹角以及在超级跑车和赛车上常见的干式油底壳，让整车实现了更低的重心，此外主气缸内的喷油压力达到了350Bar（目前量产发动机已知的最高水平），没有了法拉利的支持，玛莎拉蒂依然能造出顶级发动机，深厚的底蕴和FCA集团的支持缺一不可。

将这台发动机放在中置后驱的MC20上后，再配合8速双离合变速箱，其0-100km/h加速时间仅需2.9秒，0-200km/h加速时间为8.8秒，最高车速大于325km/h，已经超越了大部分的同级跑车，而这还是玛莎拉蒂保守调校后的数据，要知道MC20的工程测试车拥有1000匹马力。未来Nettuno海神发动机还可应用于所有玛莎拉蒂车型上，不在动力上受制于人，玛莎拉蒂的未来非常值得期待。

21万美元起售，明年正式上市

玛莎拉蒂MC20在美国的起售价为21万美元（约合人民币144万元），国内售价或为210万元起，预计将在明年正式上市，届时还将推出可拆卸硬顶的敞篷版与BEV纯电动版车型，后者将使用玛莎拉蒂的自产电池，产地为都灵米拉菲奥利的电池中心，但燃油版本依旧会作为主力承担销量重任。

MC20作为品牌全新时代的首款车型，既象征着玛莎拉蒂全新时代的开启，同时宣告着三叉戟将藉此重返赛道，不过MC20虽说是MC12的接班人，但级别要低上不少，这一点也能从价格上看出来，再结合车身尺寸和动力参数，MC20真正的竞争对手应该是兰博基尼Huracán、迈凯伦GT、保时捷911 Turbo等车型，凭借炸裂的性能参数，MC20绝对能有一战之力。

懂哥说

玛莎拉蒂曾与法拉利、兰博基尼合称为意大利跑车的“两王一后”，后两者如今依然在跑车界风生水起，玛莎拉蒂却沉寂已久，如今随着MC20的到来，玛拉莎蒂也重新拾回了曾经的骄傲，你觉得MC20能让这家百年跑车品牌重现辉煌吗？