凤凰网汽车

作者 —— 咖加用户：开PRADO的C陳KM

译者序：

你有多久没开过手动挡的车了？也许是离开了驾校就完全没碰过，也许是几年前，也许已经记不起，又或许只是在梦里吧。油离配合是什么？朋友你在说啥啊。

的确，"手动挡"这个名词对普罗大众来说已经越来越陌生，在家用车上几乎已是昨日黄花。哪怕是在强调驾驶乐趣的性能车领域，手动挡车型也是凤毛麟角。因为自动挡的方便与迅捷，人们对于速度与激情的追求也逐渐变成了只要速度不要激情。加上也许即将到来的电气化时代，手动挡可能真的就寿终正寝了。

正当热爱驾驶的你苦于无法找到一部能激起驾驶欲望的手挡车时，一部全新的992保时捷911卡雷拉S带着足足有7个前进挡的手动挡车型来到了我们身边。集"手动挡，性能车，后驱"这些标签于一身，让他在电气化大趋势的2020年显得弥足珍贵，只是不知道这一次会不会是最后一次。

不得不说在自动挡大行其道的今天，保时捷这份对追逐纯粹驾驶乐趣的执着与勇气值得敬佩！未来难以预测，如果你对驾驶乐趣还有执念，抓住机会，享受当下，且行且珍惜！

正文：

——在2020年，千万不要觉得一台手动挡保时捷911的出现是理所当然的，也许这会是最后一次。还在憧憬未来可期？可能真的不会了。

在吊了大家足足一年的胃口之后，保时捷才给992的911跑车带来了可以让驾驶者自己操作的手动挡车型。这似乎是在向外界宣示着：手动挡早已不再是性能车必须的标配，但我们还是会尽力提供手动挡车型。

既然未来难以预测，我们决定何不尽情享受当下。启动引擎，踩下离合，推入一档，车子在轮胎与沥青摩擦产生的一缕青烟中毫不迟疑的冲了出去！在一番尽情驾驶后，我们满足的发现：虽然992代的911有着不太好用的电动门把手以及更加膨胀的体重，但他仍旧是一部极佳的驾驶者之车，再配上一台古老的手动变速箱，他更是愈加完美诱人！

保时捷在2019年首发了标配8速双离合自动变速箱的992世代911跑车。一年之后的今天，手动挡车型作为"免费"选装件出现，且仅提供给卡雷拉S/4S车型。众所周知，保时捷的选装件向来纷繁复杂且价格昂贵，这个"免费"听起来好像相当诱人啊。但要知道，在991的911上手动挡可是标配，想选PDK双离合的自动变速箱？需要再花3200美金的！（约合人民币2.2万）好吧，看起来保时捷这次也真的没指望手动挡的911能大卖。

尽管我们对于保时捷手动911车型的价格策略颇有微词，但瑕不掩瑜，保时捷仍然是全心全意的在打造一款乐趣十足的手动911。7速手动变速箱挡位清晰，吸入感十足；挡把的用料精致，手感极佳，与方向盘距离合适；这部变速箱的一切都让驾驶者觉得恰到好处。尽管换到7挡会有点让人觉得晕头转向，但手动挡给予驾驶者的自由度是自动挡完全无法比拟的。你可以随心所欲的直接切入那个此时此刻你最需要的挡位，而完全不需要通过与古板的拨片和变速箱电脑较劲一番后才勉强换到想要的那个挡。这感觉酣畅淋漓，完全随心所欲！

离合器踏板的调教也令人满意。随着踏板的逐渐踩下与抬起驾驶者可以清晰的感受到离合器的结合程度。与此同时，踏板的行程回馈力度也恰到好处，无论是城市代步还是激烈驾驶都不会感到疲劳与累赘，一切都在弹指一瞬间完成。

左右脚配合的手动挡驾驶大大拉近了驾驶者与经典水平对置6缸发动机的距离，让我们可以更好的去体会发动机在每一个转速区间性格的细微变化。虽然能迸发443马力，528牛/米 的3.0L双涡轮增压发动机有着强大的动力储备，并不需要你频繁的通过降挡拉高转速来榨取动力。但作为一个热爱驾驶的人，谁会不享受这：左边踩一下离合，右边来个一气呵成的降挡补油，随后伴随响亮的排气声浪，冲出龟速车流一骑绝尘的感觉呢？一天驾驶下来，这种十足的参与感让

人流连忘返，完全不愿意交出钥匙。

看到这台7速手动变速箱表现这么好，是不是就觉得它在这个级别无敌了？事与愿违，手动911最大的敌人不是别人，正是自家的PDK双离合自动变速箱。PDK变速箱以上手难度低，换挡速度快，升降挡预判精准而著名，从让大多数驾驶者可以从容的驾驶一部911。同时，PDK的燃油经济性也令人满意，在它的加持下自动挡911能提供与手动挡相同的20英里/加仑(约11.8L/100KM)的出色油耗，这成绩对一台性能车来说相当不错！油耗表现的平手其实无伤大雅，最让人不爽的当属配备PDK车型比手动车型0-60英里/小时(96KM/H)加速快了足足0.7秒之多！这也难怪了，为啥大多数911车主都会选择PDK自动挡车型。面对一台更好开，更快的车，能不为所动的人一定是凤毛麟角的少数派！唉。。。。

尽管如此，保时捷预测美国市场还是会有20%的消费者选择992的手动挡911，这一比例和991 手挡车型市场表现大概一致。与此同时，美国也将是手动挡911订单占比最高的市场。要知道哪怕在崇尚手动挡的欧洲保时捷老家德国，手动挡车型的百分比预计也只会是个位数。如果引进到中国，估计真正购买的客户更是凤毛麟角，那些声称想买的人大多都只是在网上说说而已。由此可见，在美国性能车消费者眼中：手动即是信仰！加速慢那一点点真的无所谓，只要是提供手动就行！况且，911几乎也是唯一的手动选择，完全在市场上所向披靡。

为了满足市场对手动挡911的需求，保时捷花费了不低的成本来适配变速箱、标定排放，提升安全性，以满足严苛的法规，拿到市场准入许可。这么看来，手动911售价不便宜好像也还可以理解。自古以来为追求个性，必然是要为额外成本买单的。为了匹配手动变速箱，PDK自动挡车型上更先进的电控差速器也被替换为了传统的机械式限滑差速器。虽然听起来有点失望，但这也让手动车型比配备PDK的911轻了足足40kg。说实话还是挺值的，毕竟现在各个车厂都在绞尽脑汁的为车减重。定速巡航也会因为手动挡而缺席，但开性能车的人谁还会在乎这个呢？

要拥有一部911，花费从来都不是个小数目。这台2020款手动挡911卡雷拉S的售价自然也不例外，他在的美国市场的起售价达到了$114,650(约合人民币80万，美国市场10万美金以上的车就算很贵了！)，再加上昂贵复杂的各种选装件，最终的成交价绝对可以超乎你的想象。值得欣慰的是：保时捷这次为手动车型慷慨的标配了标志性的Sport Chrono(运动计时)性能提升组件，要知道这在PDK自动挡车型上可以价值$2790(约合人民币1.9万)的选装件。针对手动车型特点，保时捷赋予了Sport Chrono组件自动降挡补油，方向盘驾驶模式选择旋钮，动态模式车身稳定系统，以及可根据车辆不同驾驶模式自动调整阻尼手感的转向系统。看到这里，如果你是个追求纯粹的驾驶爱好者，一定会觉得电子辅助系统管的有点宽啊！不用担心，保时捷贴心的为你准备了禁用按钮，什么降档补油，车身稳定系统通通可以完全关闭，让你充分享受

自己做跟趾和蹂躏油门的无穷乐趣。

尽管可以确定基础款的992世代911卡雷拉不会匹配手动挡，但保时捷也承诺会一直在这代911的卡雷拉S车型上提供手动挡选项，只要有足够的人愿意购买。甚至保时捷还会在911 GT3车型上恢复曾经停止供应的手动挡选项，以满足市场中不容忽视的需求。

手动挡在911车系中的日渐式微反应了人性对于更方便、快捷、精准的双离合PDK自动挡技术的偏爱。不可否认，PDK车型的确比手动挡更快，综合性能更出色。但一台保时捷911终究不是一部iPhone，"快"并不是检验其表现的唯一标准。对于一部性能车而言，充分的参与感与操控乐趣同样必不可少。纵然层出不穷的先进技术可以让人更轻易的把车开的更快，但这并不一定能使驾驶者体会到更多的乐趣。

相信在热爱手动挡车型的人心中：纵然PDK自动挡911有千般万般的好，也只会是一道被过度烹饪的全熟牛排，哪怕肉的品质再好，尝起来的口感也只是干瘪苦涩。我们所向往的车一定要有十足的参与感，能让我们喜笑颜开，放声大笑。如果真的有幸碰到他，我们一定会竭尽所能去留住他！很幸运，眼前的这台手动911就是这样一台尤物，他迷人的排挡杆与离合器成功的唤起了我们对完完全全操控汽车的渴望，并沉迷其中难以自拔，只想尽全力赶快把他带回！

后记：

0.3s vs 0.1s

即便你有如同施瓦辛格一般健硕的手臂，还是难以匹敌双离合PDK变速箱电脑控制的换挡速度。在通过反复测试后,CAD编辑们记录的手动变速箱最快1-2挡换挡速度为0.3s，而这一边PDK变速箱则可以稳定的做出0.1s的成绩，这无疑宣告着手动挡911在加速中没有任何可能胜出自动变速箱车型。不得不承认PDK变速箱的迅捷平滑的确让人印象深刻，但手动挡的驾驶乐趣绝不是PDK变速箱那一行行耀眼却冰冷的性能数据可以打败的！

MECOSA手动变速箱的挡位转换装置：

众所周知，911上的手动变速箱是保时捷直接从PDK双离合变速箱改造而来的。但这过程真不是直接把挡把换成手动排挡杆这么简单。因为PDK变速箱的挡位并不是顺序排列(如下图A：一挡在正常四挡位置，四挡又跑到原本六挡的位置去了)，因此直接移植成手动变速箱必然会让驾驶者原地崩溃。

为了避免不必要的困惑，使这台7挡手动变速箱拥有正常的挡位排布，保时捷研发了一款名为MECOSA(mechanically converted shift actuator)的机械挡位转换执行装置。MECOSA可以让驾驶者通过正常挡位分布变速箱操纵杆(图B)来选择挡位，并协助将齿轮切入目标挡位的实际位置。这个复杂的机械装置在推崇技术电子智能化的今天显得特立独行，但足够酷！

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