凤凰网汽车

​从诞生之日起，汽车行业就一直在跟“风阻”做斗争。

众所周知，更低的风阻系数，不仅能提升车辆的燃油经济性，还能降低行驶的风噪，让消费者得以获取到最好的驾驶体验。

目前，行业内主流燃油轿车的风阻系数大致在0.28-0.4Cd之间，一般0.3Cd以下就算是优秀的成绩。

随着国产品牌的崛起，优秀的自主产品，也能做到风阻系数优秀，就比如长安逸动PLUS。

近日，长安逸动PLUS便以直播的形式，公开参加行业首批第三方低风阻车型认证测试。

在这场测试中，逸动PLUS最终以风阻系数0.27Cd、气动阻力411.86N（120km/h）的优异成绩通过中国汽研“低风阻汽车”认证。

1、低风阻，不容易，更不一般！

要做到低风阻系数，可不是那么简单，是一个系统的空气动力学工程。

往大了说，就是我们要有严苛的造车体系和正确的造车理念。

往小了说，就是你每一个零部件，都要考虑它在整车设计中的优化。

在一定条件下，风阻系数越低，意味着汽车的造型设计会更优秀，燃油经济性越好，风噪也会更低。

以此次测试的逸动PLUS为例，如果是与相同大小的车型对比，风阻系数只有0.27Cd的逸动PLUS将会比0.3Cd的产品百公里油耗降低0.18L。

如果是120km/h匀速行驶状态下，两者百公里油耗甚至相差接近0.4L。

在这种对比条件下，按照逸动PLUS综合百公里油耗5.9L的数值来计算，平均每箱油可多跑190公里。

除此之外，低风阻系数车型在NVH性能方面，也往往会有更优异的表现，在高速行驶中，车厢会更静谧、更安静。

2、0.27Cd的风阻背后，逸动PLUS做了什么？

为了达到0.27级别的超低风阻，逸动PLUS竭尽全力，在整体设计，生产工艺，以及几乎所有外形细节方面都做出了非常非常细致认真且全面的努力。

首先，前脸恰到好处的格栅进气开口边界，保证空气动力学低风阻的需求，同时机舱内采用水冷式冷却装置方式，解决机舱热管理需求，避免发动机舱温度过高，实现降低发动机温度的同时，降低风阻值的需求。

其次，后挡风造型比传统三厢轿车更平滑，同时将车尾缩短并增加上翘的小鸭尾设计，让逸动PLUS的尾部更有利于引导气流。

而局部优化上，长安逸动PLUS使用风阻更低的外部材料，比如在前档换装降低0.002Cd风阻值的无骨雨刮、在满足接近角的同时，优化底部前唇弧面，让进入车底的气流更加贴合、在A柱与前挡风玻璃之间凹槽连接处，加装可以有效降低该区域的风阻值和风噪值的A柱装饰条等。

工艺上，逸动PLUS应用了激光焊接工艺，能让车顶造型更平整，密封性更佳，同时降低了风阻值。

或许，正是基于从生产工艺，到整体设计，到各种细节，逸动PLUS竭尽全力压榨潜力，最后终于实现了0.27的风阻系数。

更重要的是，逸动PLUS在降低风阻的同时，并没有牺牲性能，尤其是和风阻密切相关的空间和颜值方面，逸动PLUS保持了极其出色的竞争力。

3、功夫拍案

今年7月份，长安逸动以18248台的销量，跃升至国产轿车细分市场销量排行榜第一名，成功跻身7月份国内轿车市场销量排行榜TOP10，同时也是唯一进入TOP10的自主品牌。

长安逸动PLUS以强势的表现，打破了合资品牌长期垄断轿车市场的壁垒，扭转了自主品牌在轿车细分市场的地位，成为了自主品牌破局家轿市场的一面“旗帜”。

在这背后，以低风阻为基础的硬核产品品质，才是逸动PLUS获得消费者认可的真正所在。

同时，作为中国品牌家轿的领跑者，长安逸动PLUS除了在看得见的设计、体验得到的蓝鲸动力以及智能技术外，在消费者看不见的软实力方面，也同样展现出了长安汽车的用心，这或许就是为啥逸动PLUS自上市以来能够持续热销的重要原因。