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现在汽车取名跟手机取名非常相似，荣威i6继PLUS之后又推出MAX，这款新车将会在9月16日正式上市。之前我们已经对荣威i6 MAX进行了静态体验和场地试驾，为了更好地了解这款车的性能，这一次我将开着这款车跑400公里，充分感受它在日常驾驶究竟怎么样？下面就跟我一起来了解吧！

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由于之前我同事已经对这款车进行了实拍《国潮风智能轿车 荣威i6 MAX静态体验》，所以对于这款车的设计部分我将简单带过，重点介绍它的动态表现。废话不多说，进入正题。

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荣威i6 MAX全系车型都搭载第二代蓝芯1.5TGI 缸内中置直喷涡轮增压发动机，最大功率127kW（173Ps），峰值扭矩275Nm，在输出数据上与合资品牌同排量发动机相比都不落下风，与发动机匹配的则是7速双离合变速箱。之前我同事参加的场地试驾测试的百公里加速成绩为8.3秒，比官方公布的8.5秒快了0.2秒。

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在市区道路开，荣威i6 MAX整体的动力输出比价平顺，油门踏板调校的比较轻盈，头段的输出也很灵敏，不会出现轻点油门不够力的现象，毕竟发动机在1750转的时候就能爆发出最大的扭矩。

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这次道路试驾我们开了相当长的高速公路，在高速上比较平稳的开，它的表现相当舒服，动力后劲足，转向轻盈，前后车窗都是双层夹胶玻璃，无论是坐前排还是后排体验都是不错的。但当需要急加速的时候，可能是出于保护变速箱的原因，换挡速度稍微偏慢了一点，我们咨询工程师，他们表示这款车总体的调校还是偏向舒适，不过这批试驾车还是试装阶段，后续量产车型会根据反馈进行微调。

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荣威i6 MAX这款车在高速上就算过了120km/h，它的后劲还是很充足的，特别是将发动机的转速提到3000-4000转之间，依然能爆发出不错的推背感，超车也就显得很轻松了。

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虽然荣威i6 MAX的外观设计的挺年轻动感的，但这款车的底盘调校依然偏舒适。转向系统特别轻盈，对于女司机来说会很喜欢，不过我个人还是喜欢手感偏重一点的转向。

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悬架方面，荣威i6 MAX采用前麦弗逊独立悬架后多连杆独立悬架，作为一款紧凑级轿车，规格还是比较高的。悬架的整体调校并没有调的很软，可以说是软中带硬，遇到铺装不太平整的路面，可以化解掉大部分的震动，碾过减速带也不会有很大的弹跳。我个人觉得在悬架方面，荣威i6 MAX还是比较适合中国路况驾驶。

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由于这次的试驾路程比较长，达到400km，所以我们很乐意使用荣威i6 MAX搭载的L2级驾驶辅助系统，我们有很长的一段路试编队出行，启动驾驶辅助系统后，让它自动跟着前车，只需将手搭在方向盘上即可，长途驾驶的时候可大大缓解疲劳。不过值得提出的是，目前国内10-20万元级别的自主品牌车型的L2级驾驶辅助系统总体上还不算特别智能，其自动修正方向的时候依然不够线性。

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荣威i6 MAX搭载了最新的斑马智行VENUS系统，这套系统在软硬件上都进行了升级，硬件上采用联发科MTK五核系统级芯片，算力提升44%。软件方面则有三处明显的升级，分别是90秒AI自然交互语音、接入支付宝小程序和最新的车家互联功能。新的车机系统语音唤醒一次就可实现多轮对话以及40个场景上下文理解，整体来说变得更加智能，车主会更愿意使用语音功能。

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接入支付宝小程序后极大地丰富汽车出行生态，比如上班路上可以提前在车内通过语音购买好早餐，当抵达公司的时候，早餐刚好送过来。

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作为新狮标首款轿车，荣威i6 MAX的设计整体相当的时尚，特别是我们试驾的这款顶配车型，还配有浅绿色的装饰和“R”标识，看起来更加动感。

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而内饰的设计也是与时俱进，倾斜的中控屏幕设计与最新的奔驰S级非常相似，12.3英寸组合式液晶虚拟仪表+14英寸2.5D四曲面玻璃大屏科技感十足。值得一提的是荣威i6 MAX拥有3平米全景天幕，从外面看玻璃穹顶完全覆盖车顶，造型相当好看。中国消费者很喜欢全景天窗，而荣威i6 MAX的180°天幕应该会很讨消费者喜欢。

总结：荣威i6 MAX是荣威新狮标的第一款轿车，从设计上来看跟之前的车型完全不一样，采用了最新的家族设计语言，年轻化更加明显。虽然这款车设计的比较运动，但底盘还是偏舒适的调校，因为大部分中国消费者喜欢的车型就是有着强劲的动力、运动的外观，但驾驶起来又比较舒适的车，而荣威i6 MAX正是基于大部分消费者的需求打造的一款车。新车将于9月16日上市，我们一起期待它的售价吧！