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导读：质量成“命门”！VS5碰撞四星VS7生锈漏水，捷达会是下一个斯柯达？

或许上汽大众没想到，跟奔驰、标致、福特并列为全球历史最悠久四大汽车生产商的斯柯达会成为自己眼下最大的累赘，即使是官降也没能救活。但一汽大众绝对没想到，一年前还满怀信心、风光无限，并加速斯柯达衰败的捷达品牌会沦落到如今这副惨淡状况。

2019年3月，一汽大众将“国民神车”捷达从一款车升级为了一个独立的全新品牌，并一同亮相了旗下三款全新车型-轿车VA3，SUV车型VS5、VS7，赋予了捷达新的生命和使命。品牌价格定位更是另辟蹊径，铁了心地往性价比方向走，直插自主品牌的价格腹地。随后三款车型先后上市，其中于去年9月份上市的捷达VS5更是在去年11月份取得了月销破1.3万辆的佳绩，成为市场黑马。但到了如今，捷达在经历短暂辉煌后，却大有朝着斯柯达学习的势头。

捷达VS5：销量下滑明显，碰撞测试仅四星

捷达VS5自上市至今，一直是捷达品牌的销量支柱，8.48万起的价格为其在同级车型的竞争中带来了不错的性价比优势。但自去年年底取得月销破万的表现后，捷达VS5的销量直线下滑，即便是加速复工复产后，其销量也没能好转，8月份销量仅5053辆，跟巅峰相比下滑一大半，进入了销量瓶颈期。

值得一提的是，在8月底中汽研（C-NCAP）公布的2020年第二批次6款车型碰撞测试结果上，捷达VS5成唯一一辆四星安全评价车型，这也是今年目前为止C-NCAP唯一没有拿到“五星安全”成绩的车型。要知道，中汽研（C-NCAP）可是被网友戏称为“五星批发部”，这样的碰撞都没能得五星，可见捷达VS5的安全到底有多差。

参加测试的是售价10.28万元的VS5次顶配车型，从捷达VS5的测试照片和视频来看，在完全正面碰撞环节，驾驶员侧假人双膝均与车内面板发生接触，其中左侧接触面积与受力更大，自膝盖延展至胫骨位置；副驾侧假人同样与车内面板存在较大面积接触。更关键的是，在40%偏置碰撞中，后排假人特别是头颈部位有较大的前后摆动，撞击发生后因惯性作用，假人几乎脱离座位，头颈部直接后仰至后窗位置，这一表现在同批测试车型中垫底。

由此可见，捷达VS5车头的吸能溃散区设计可能存在问题，导致碰撞后对驾驶舱挤占空间过大；其次，其后排安全带的设计也同样有问题，在事故中未能起到应有的保护作用。而且这还是一款次顶配车型，较为走量的中配车型甚至没有前排侧气囊，安全系数会更低。

不仅如此，查看车质网的投诉榜单不难发现，自5月起，捷达VS5的质量问题就开始频频上榜，涉及制动异响、底盘异响、变速箱顿挫及异响、发动机故障灯亮及异响等三大件核心问题，也有像车身漏水、车身生锈等生产制造工艺问题。捷达VS5一直标榜德系品质，但其不仅安全系数低，也并未沿袭德系的可靠耐用，反而是各自质量问题频发。捷达VS5到底是真德系，还是偷工减料的假德系，一汽-大众捷达心知肚明。

捷达VS7：跟探岳同平台，粗制滥造毁了品质

捷达VS7又是一款性价比较高的车型，其跟探岳一样是来自MQB平台的中型SUV，探岳18.59万起，捷达VS7仅10.68万起，这性价比高得吓人，一度扬言要跟自主品牌SUV拼刺刀。但自今年3月份上市后，捷达VS7的销量表现始终不值一提，8月份其销量仅2207辆，累计销量仅2.03万辆，成了“雷声大、雨点小”的最佳代表车型。

捷达VS7没能起来的原因很简单，还是跟捷达VS5一样的质量问题。捷达VS7这个糟老头子坏的很，虽然是跟探岳同样的平台打造，但其用料和品质不值一提。内饰用料甚至硬生生的给到了塑料，连软质塑料都不是，车辆跑起来都是硬碰硬的异响，如仪表盘、中控等异响，另外新车的塑料味还很大，这种廉价感直击心灵。

此外，捷达VS7的雨刮处导流槽设计也有缺陷，下大雨时舱盖中缝位置会漏水进机舱。车内的舒适性也很差，车内能清晰听到轮胎胎噪、发动机轰鸣等噪音，这倒不是说捷达VS7的轮胎不好、发动机声音大，而是其发动机就没有隔音棉，车门也没隔音胶条，底盘连护板都没。乘坐感觉也不好，第二排座椅偏硬，对舒适性影响很大，且后排座椅中间的地面突起较高，使舒适性成为了一个很大的短板。

尽管捷达VS7的价格很便宜，但其绝对不能称为高性价比，只能说它真的很廉价，也很物有所值。消费者又不是智力障碍者，你都明目张胆的搞廉价了，那我怎么好意思买呢？

捷达VA3：老捷达换壳，销量一落千丈

尽管不少一汽-大众捷达以及不少媒体都说捷达VA3不是换壳的老款捷达，但车身尺寸还是老老实实的“自首”了，捷达VA3的车身尺寸跟老捷达的尺寸数据一样。其实换壳倒也无妨，毕竟老捷达这款车可是久经市场和消费者考验的车型，即便是临近品牌独立，捷达依旧能卖到月销万辆左右的成绩。但在换成捷达标后，捷达VA3的销量一落千丈，8月份卖了3815辆，1-8月累计销量2.42万辆，值得一提的是，其中有不少订单是出租车消化的。

捷达VA3的低迷来自于产品力和质量两方面，在产品力上，捷达的车身尺寸以及1.5L自吸动力等方面跟同级车型相比并没有什么优势可言，眼下不少自主品牌的紧凑型轿车都在朝着A+级的尺寸发展，且动力也有不少采用了涡轮增压发动机，捷达VA3明显落后。

且在质量问题上，捷达VA3还存在发动机怠速抖动、变速箱顿挫、底盘异响等三大件质量问题；需要注意的是，捷达VA3的投诉中还有不少涉及出售库存车的销售欺诈，这也说明了捷达在销售层面对消费者的态度，以及捷达VA3库存车积压较多的事实。

写在最后：从捷达VS5的四星碰撞成绩，到捷达VA7生锈、漏水以及粗制滥造，和捷达VA3的竞争力下滑、产品质量下滑以及对消费者的态度，我们不难发现，产品质量已成为助推捷达品牌走向深渊的最大命门，如果捷达品牌还不知道抓产品质量，一味的为了便宜而缩水产品力，其将有很大机会成为下一个斯柯达。

去年，捷达品牌的推出一度让自主品牌有点小紧张，但看到旗下三款车型的表现，完全没必要担心。再一个，自主品牌也不是软柿子，其在产品力方面已经取得了飞跃式的发展，三大件甚至完成了对合资品牌的追赶。总之一句话：捷达想要仅凭低价来收割低端市场，那是痴人说梦，不把产品和消费者需求放在首位，迟早会被时代抛弃。

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