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32年，600万份喜悦，无数“豪车梦”，从4个圈和100毫米说起……

2020年09月15日 13:20:01

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近年来，中国豪华车市场风云变幻，“后浪”不断涌现，冲击着旧有格局，但塔尖上的品牌仍岿然不动，其强大定力，来自用户的高度认同。

在2020这个多灾多难的年份里，一汽-大众奥迪的累计用户突破了600万大关，它也是目前豪华车市场第一且唯一达成此成绩的品牌。回溯一汽-大众奥迪600万辆成长记录，我们不难发现，一汽-大众奥迪的成长史几乎贯穿了整个中国豪华车市场的发展历程。品牌的成功，离不开时势造英雄，但落到细节，则得益于一款款刷新国人对汽车认知的经典产品。

100毫米，让德国奥迪变成“中国的奥迪”

时间回到32年前，1988年5月17日，经过5轮谈判后，一汽与奥迪完成了对中国乃至全球汽车产业都意义非凡的牵手，双方在长春签署了“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”，这是中国汽车工业史上第一个豪华车技术转让合同。此后，数以千吨计的图纸资料从奥迪总部英戈尔斯塔特运到长春。

1989年8月1日，第一辆奥迪100轿车下线，拉开了中国汽车市场高档车的序幕。随着该车陆续在各个机关单位普及，作为身份与地位象征的“4个圈”，第一次走入国人的视线。

但客观地说，彼时的奥迪还只是一粒种子，刚刚飘落在了中国大地，而它真正融入中国市场，为今天600万“硕果”扎下根基，是10年后了——1999年，加长100毫米的“特供版”A6进入中国市场。

不要小瞧这100毫米，为了它，中德双方经历了3年的争论与磨合，中方坚持要在全球版A6的基础上加长，一开始德方很不理解，但最终接受了意见。事实证明，一切努力都是值得的，加长版A6受到了中国消费者的热捧，从1999年9月下线，到2005年4月退市，这款产品在中国共售出20多万辆，更掀起了中国高档车加长的风潮，引得竞争对手纷纷效仿。

而加长版A6不仅加深了德方对中国市场的理解，也让中德双方的合作上升至“联合开发”的新高度。此后的A4、A6L、Q3、Q2L等基于更深层次本土开发的新车型，均成为各自细分市场的立标之作，它们助力一汽-大众奥迪确立了绝对的王者地位。

“躺赢”不存在的，领潮源自一次次“破圈”

2005年，奥迪品牌在华销量达到58878辆，中国成为奥迪在德国本土之外的第三大市场；2007年，奥迪就成为中国首个年销量超过10万（总计100888辆）的豪华品牌；2010年，累计销量超过100万辆；2018年，累计用户超500万辆。

尤其是今年，受疫情影响，国内车市深陷谷底长达半年之久，一汽-大众奥迪却迅速实现了从回暖到领跑，在疫情刚刚得到控制的3月，就实现了329%的环比增长，4月进一步取得了38%的环比增长，上半年又达成了600万辆的佳绩……

在一些人看来，一汽-大众奥迪的成绩，得益于中国豪华车市场崛起的东风，以及其作为首个入华豪华品牌取得的先发优势。但了解一汽-大众奥迪的人都知道，他们也曾经历过挫折与困境，所谓“躺赢”并不存在，企业的领军地位依靠的是一次次创新与自我突破。

任何时代，产品都是推动销量增长的关键因素，今年上半年，奥迪先后上市了中期改款的全新A4L、Q3 SportBack和中期改款的全新Q7，密集的产品投放，让奥迪品牌在疫情之下，仍能保持高关注度与话题度。

其中A4作为奥迪最畅销车型之一，入华17年累计收获超150万用户的青睐，它的经久不衰正是源于不断创新——A4曾引领了豪华中型车涡轮增压动力、国产加长等数次市场风潮。如今，为了充分满足新一代年轻消费者的需求，这款中国市场最受欢迎的豪华中型车，将“换代”的心血投入到改款中，通过造型、动力、智能科技等全方位革新，又一次实现了自我突破。

事实上，近些年我们能明显感觉到，一汽-大众奥迪加强了以中国市场需求为驱动的产品投放，开辟了更多细分市场，全新奥迪Q2L和Q8都是这一战略转变的典型体现。

为了精准把握中国用户的诉求，一汽-大众奥迪全程参与到所有奥迪车型的前期开发流程中，中国用户的需求正深刻影响着品牌全球产品的开发。目前，奥迪总部的开发部门已经扩大了一汽-大众在联合研发中的职责分工及整车试验范围，并且对相应的设备和人员进行了培训和认证。一汽-大众技术开发部也会在项目之初便介入整车的研发，使量产后的产品更符合中国消费者的期待，更具竞争力。

与此同时，一汽-大众奥迪也早已开始布局未来，向出行服务提供商转型。在新能源方面，2019年，一汽-大众奥迪发布“步进未来（STEP）”全面电气化战略，推出e-tron、Q2L e-tron两款电动车，以赋电新生的果敢和勇气，赋予用户前所未有的高端电气化出行体验。