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近日，中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新综合销量数据统计出炉，在金九银十前的一个月，八月销量已经明显有增长的趋势。而作为当下火热的新能源领域，销量也备受瞩目。

今年疫情对于汽车销量的打击可谓不小，但从4月开始燃油车销量就已经逐渐恢复，而新能源车在其中更是受创严重。

直到7月份，新能源狭义乘用车销量8.3万辆，同比增长28.3%，才实现了今年新能源车销量首次同比正增长。

而在刚刚过去的8月，新能源车更是乘势而上，在8月中新能源狭义乘用车销量达到了9.3万辆，同比增长46.3%，环比增长12.3%。不过，受到上半年颓势的影响，今年累计销量为49.0万辆，同比下降28.5%。

除了狭义销量以外，乘联会还公布了“2020年8月份全国乘用车市场分析”，其中8月新能源乘用车批发销量突破10万辆，同比增长43.7%。而这10万辆销量中，纯电动的批发销量占到了8.25万辆，同比增长45%。

此外纯电微型车批发销量2.5万辆，份额提升到纯电动的31%。而今年上半年纯电微型车销量为49930辆，同比增长-46.7%，市场占比仅为16%，相比之下，8月份纯电微型车销量增长明显。

从品牌上来看，8月份新能源车销量前三的车企分别是上汽通用五菱（1.83万辆）、比亚迪（1.43万辆）、特斯拉中国（1.18万辆）。新能源销量的回暖，也推动了国内汽车市场的向上态势。

8月销量的大涨，必定离不开新能源车型的共同发挥，与其分析行业动态，网友们更希望看到的还是哪些车卖得好。

因此，根据乘联会公布的信息，我们也整理出了8月新能源车排行榜，以及今年1-8月累积销量排行榜。

特斯拉 Model 3

特斯拉的风头可谓是一时无两，自今年国产特斯拉Model 3正式交车后，其就开始一直盘踞着新能源销量榜的榜首。

虽然比起7月份的垄断地位而言，8月份的销量已经与第二名相差无几，但Model 3依旧是很多大城市新能源车的首选。

当然了，与特斯拉在销量上的风风火火一样，今年特斯拉在场外的非议也不少。例如前有“硬件降级”， 宣称配备HW3.0芯片，实际上到手的却是HW2.5芯片。

后有半年多时间里反复调价，并且还拒绝拼多多补贴用户，一度冲上热点。

当然了，特斯拉能在众多负面中依旧保持高销量也是有一定道理的，其最高668公里的续航，最快3.4秒破百的动力，以及Autopilot驾驶辅助系统，都是其立足之本。

而最近网传特斯拉Model 3磷酸铁锂版售价低至23万，若上市的话也将进一步推高其销量。

广汽新能源 Aion S

继上月卖出3685辆后，本月埃安S继续发挥稳定，卖出了4071辆。作为广汽新能源旗下的唯一一款轿车，Aion S销量一直稳定的原因离不开其产品力。

基于广汽新能源第二代纯电动车平台GEP打造而来的它，拥有410/460/510km三种续航里程，保证了足够的续航里程。

加上其做工用料的厚道，连体大屏所带来的科技感，以及2750mm轴距赋予的宽敞空间，都让其有着不错的家用属性。

可以说想在10多万价格里买到一台有一定驾驶质感，同时配置、续航、空间、设计都不差的轿车，埃安S确实是不可多得的选择。

欧拉 黑猫

欧拉旗下的第一款车型——欧拉R1，如今新款已经改名为欧拉黑猫，虽然名字上显得略微有点出奇，但却并未影响其硬实力。

作为一款主打精致风格的纯电微型车，欧拉黑猫的外形对于年轻人而言杀伤力巨大，因此其主要消费群体也以年轻女性居多。

除了呆萌可爱的外形外，欧拉黑猫的精致感还体现在其硬件上，作为ME平台的产物，黑猫在高配上搭载了六气囊，以及AEB+FCW智能前碰撞辅助系统。续航也达到了351/405公里，足以满足日常的出行需求。

蔚来 ES6

作为蔚来旗下的第二款车型，蔚来ES6的出现避开了ES8的一大痛点——价格过高，虽然35.8万元的起售价依旧不算低，但比起ES8而言已经便宜了10多万元。

加上其拥有不俗的产品力，因此8月销量2840辆，1-8月销量17161辆的它，自然成为了蔚来的销量担当。

从产品力来看，4.7秒的官方百公里加速，33.9米的官方制动成绩，加上最高510公里的续航，也让ES6拥有不俗的性能。

此外，根据ES6所衍生出的掀背SUV——蔚来EC6，也将成为蔚来今后销量的又一增长点。

虽然从全年来看，新能源车销量依旧是处在负增长态势，但7月、8月连续两个月销量同比正增长已经给了未来一个不错的预期，而造就新能源车销量大涨的原因无非是以下几点。

首先在6、7月份有一批实力不俗的新能源车陆续上市，例如广汽埃安V、宝骏E300、比亚迪汉、微蓝6/微蓝7插混、宏光MINI EV、欧拉白猫等等。

这批车型的加入给新能源市场注入了一股活力，并且销量也在8月份中开始显现出来。

此外在疫情期间，许多城市都增加了购车指标，使得很多地方车牌竞拍价格不断走低。

但近两个月以来，购车指标又开始逐渐收缩，例如广州8月个人车牌均价为30005元，比上个月上涨3994元，上海则依旧高达9万元以上。

油价方面同样也是一个潜在的因素，从年初的“买桶送油”到如今的“步步高升”，如今大部分城市的油价都已经上涨了0.4~0.6元。

而油价的上升也会对用车成本更为看重，也更多考虑到新能源车。

此外，政策上的对新能源车的扶持同样也在有条不紊地展开，比如7、8两个月中，已经有两批新能源车参与了汽车下乡活动，未来将进一步激发新能源市场潜能。

并且如今还在推进的“双积分”政策，也在不断推动车企注重新能源车的研发与营销。

从上半年销量来看，很多人都以为扶持了几年的新能源汽车会以失败告终，但在蛰伏已久之后，新能源车在7、8月份证明了其还是有不小的市场。

从目前来看，如今新能源市场的销量并没有一边倒，热销车型既有30万的Model 3，也有3万的宏光MINI EV，更说明了如今新能源高低端市场都有不小的需求。