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作者：宏智；转载请带以上信息视为自动授权

打江山容易守江山难。对于在汽车行业深耕多年的传统车厂来说，面对时下新能源浪潮的异军突起，和主销地的疯狂ZC导向，要说他们不慌那才怪。

而老牌豪华车厂更是压力山大，眼看着各路造车新势力收割市场，展示其先进技术成果，自己作为行业领军人物，不拿点东西出来貌似撑不起场子。而就消费者来说，面对各路造车新势力还是有些忧虑，毕竟没有时间沉淀，质量口碑还处于不可控阶段，同时上演「今天你还在，明天就拜拜」这种圈钱跑路戏法的品牌也不在少数。所以说到底，还是豪华品牌冠名的产品有保障。

所以于情于理，豪华品牌走入新能源纯电浪潮，可谓是势在必行。

作为BBA中以「科技」为亮点的奥迪，对于新能源车型貌似更加有发言权，旗下首款SUV纯电车型——e-tron就是对于市场的回应。

有别于新势力车型的天马行空，奥迪e-tron的外形则更是趋近于燃油车的外观，但是其身上多处细节还是展示了自己不一样的身份，例如LED灯组外侧的多条灯带，和遍布在左右翼子板和尾部的e-tron标志，都在表明自己特殊的身份。

尺寸介于Q5L之间Q7之间，但是低矮宽扁和稍带下溜的车顶，让其视觉效果颇为流畅，唯一遗憾的就是应我国的法律法规要求，国外版本流媒体后视镜并没有来到中国，实不实用先不说，关键是这样的缺失，着实让靓仔属性减分不少。

车内还是奥迪一贯的北欧冷淡风格，真皮，实木和金属混搭让人赏心悦目，三款大屏幕也很好地凸显了科技感，同时UI界面简单易懂，就算第一次使用也能迅速上手；而且中控两块大屏都是采用力度反馈，在美感和实用性得到了兼容。

不过中控部分最吸睛的还得数换挡杆，其实在其他奥迪车型上，那精致小巧的换挡杆就很吸引人，但是和e-tron上这款太空舱般悬浮式换挡杆相比，就要逊色很多。有别于普通电子换挡杆，其不仅充当扶手枕，同时切换档位只需要手指前后推动即可，无需动用整个手臂驱动，可谓颜值和便捷化体验两开花！

在乘坐空间方面，得益于较长的车身和轴距，后排乘客能够获得不错的腿部空间，四驱系统的加入并没有让后排过道处凸起太多，后排座椅对于腿部的承托也相当到位。

说了这么多，懂哥最关系还是驾驶表现，因为试驾过很多新势力纯电车型，对于豪华品牌在电车上的调教还是非常期待。虽说这次并没有道路试驾，但是绕桩测试和直线加速赛对于整体的动态响应来说，还是具有很强的参照意义。

实际测试下来，e-tron的动态表现还是非常趋近于燃油车，方向盘力度适中，没有其他品牌那种虚假而又无半点反馈的手感，同时因为电池的布局和quattro四驱系统，在弯道中较为稳健，车尾也有着不错的循迹性，加上空气悬架让其也能有着不错的通过性。不得不叹服豪华品牌对于车的调教，相比起一众新势力要老道得多。

采用前后双电机，功率为300kW的e-tron，在加速上也有着不错的表现，虽说体感和加速成绩没有某些车型来得那么丧心病狂，但是想必零百5.7S的数据，完全可以应付道路上的大多数挑衅和日常超车所需。

在懂哥看来，如今的新能源行业颇有当年大跃进的势头，各家都是向着高续航里程猛攻，但是对于电池安全却没多少关注。而奥迪e-tron则是在两者之间做到了均衡，电池包总容量为95kWh，但是为了更好延长电池寿命，e-tron在实际过程中保留了一部分电量，避免过度充电放电，让电池更加稳定可靠。

而电控系统采用液冷，能对电池包进行加热或制冷，不用担心电池因高温起火，或者处于北方地区因低温而趴窝的尴尬局面。续航方面NEDC数据为480km，在实际使用中达到400km左右是无任何问题的，按照大多数消费者的通勤半径，一周一充完全足够；如果需要出远门也不用担心，e-tron具备快充和慢充，在快充模式下，40分钟就能充至80%。

在体验结束后，懂哥也对e-tron的竞品——特斯拉Model X进行了一番试驾，发现其除了炸裂的加速体感，在人机工程，做工用料和驾驶方面都不敌奥迪e-tron，尤其是一言不合降三十万的割韭菜操作，确实让人承受不住。

整体而言，e-tron确实展现了奥迪作为豪华品牌的造车功力，行驶质感无限趋近于燃油车，却又有着高于燃油车的静谧和畅快体验，对着这个价位的购买者来说，续航和性能肯定不是第一要义，享受品质，讲求安全，体验豪华品牌带来的尊崇感受，估计才是奥迪e-tron用户的诉求吧。