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在国内A级轿车市场，朗逸、轩逸以及卡罗拉均是长期霸占每月销量排行榜前三的存在，特别是轩逸和朗逸这对老冤家，更是轮流成为销量冠军，但是在年销量上朗逸始终压过轩逸一头，这也让轩逸有了"千年老二"的称号。

可到了2020年轩逸的销量王的地位无人可撼动，根据最新的销量数据显示，在今年8月份轩逸的销量为46901辆，同比大增43.4%，今年1-8月的累计销量更是高达299777辆，同比增长7.2%。已经将朗逸远远甩在了身后。至于轩逸在今年表现亮眼的原因，一方面是因为对手的原因，另一方面也是轩逸以价换量的结果。

现在的日产与技术不再沾边

日产近几年来能在国内取得销量的大幅增长，离不开它的营销策略，那就是低价促销，这几年来可以发现，日产车型的售价越来越便宜。以轩逸为例，经典轩逸的起售价为9.98万元起，而第十四代轩逸的起售价为11.9万元起，这还不算上优惠。

在前几年日产一度濒临破产，而它的"救世主"戈恩将日产从破产的边缘拉了回来，戈恩给日产制定的路线就是促销，这也使得日产虽然这几年来在销量上增速明显，但是在技术上却掉了队。

在二十年前，日产在核心技术上一度可与丰田相媲美，也有着技术日产的称号。但是现在的日产已然出现了技术断层的问题，与丰田、本田相比差距越来越大，现在的日产完全就是靠着吃老本维持生活，从未引发的后果就是堪忧的质量。

销量王轩逸8月投诉排行第一

以轩逸为例，在刚刚过去的8月份，根据车质网的信息显示，轩逸、卡罗拉、阿特兹等车型均进入了日系紧凑型轿车投诉排行榜的前五名。而排在首位的就是轩逸，8月投诉量高达82起，这还仅是车质网上面的信息，实力投诉量远不止这82起，要不是走投无路谁又愿意没事找事在车质网上投诉呢？

从轩逸的投诉来看，主要问题就是在车身附件及电器、发动机、变速箱上，在车身附件及电器上经常会出现影音系统故障、行车安全辅助系统故障、车载互联系统故障等问题，这些问题说大不大说小也不小，毕竟影响到了日常的用车体验。

CVT变速箱成轩逸遗传病

变速箱一直都是轩逸的老大难，据了解这类问题完全就是轩逸家族的遗传病了，其中变速器问题最早出现在2006款车型上，问题出在无法换挡，2007款车型则出现异响。

而后来上市的车型依旧有漏油、故障灯亮、顿挫等问题，也就是说，自轩逸车型上市以来，其搭载的CVT变速器就未消停过。虽然在去年上市的第第十四代轩逸就故障频率来说，有了明显的减小，但是依旧有类似的问题发生，也就是说，这十多年来，有关轩逸变速箱以的问题一直未得到有效解决。

很多业内人士都表示，轩逸变速箱的主要问题还是跟CVT的自身设计有关，CVT的变速是控制阀通过油压驱动，而控制阀的控制不可能做到完美匹配所有工况，有时候会有延迟，也可能会有些突兀，出现往前窜，也就形成了顿挫。

同时，现在车辆为了省油，液力变矩器在很多时候都处于锁止状态，与发动机形成硬链接，利用发动机制动，顿挫也就在所难免。可见，轩逸变速器顿挫问题与控制程序相关，也就说是解决的可能性很大，但是日产官方至今未有实质性的作为。

写在最后：

尽管现在的日产卖得越来越便宜，但换来的却是层出不穷的质量问题，日系车给人的印象就是稳定可靠，有着过硬的质量。但是对于现在的日产来说，显然已经和可靠的质量渐行渐远。