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致力于「让皮卡流行起来」的长城炮在过去一年时间内通过商用、乘用以及越野皮卡的推出，实现了对各类不同的用车场景的覆盖后，迎来了补充自身产品线的最后一块拼图：柴油版。

由于国内皮卡车型在多数时候需要承担商务运输的用途，而柴油发动机的优势在于更出色的燃油效率、强劲扭矩表现以及更低的用车成本，因此即便只是单纯考量工具车属性，柴油皮卡也是不少皮卡用户的首选。

长城皮卡自然不会忽视这些基本盘用户的需求，因此在近期正式投放了长城炮乘用皮卡、商用皮卡柴油8AT车型：长城炮商用皮卡柴油8AT的售价区间为11.78万-14.08万元；乘用皮卡柴油8AT售价区间为13.38万-16.68万元，其中值得一提的是，乘用皮卡除入门车款为前驱形式以外，其余三款均为四驱型号。

具体到实车的感受上，此次试驾的乘用皮卡柴油8AT在设计层面和之前的汽油版车型保持着高度一致，其外观仍然以高大威猛的形象示人，超过5米4的车身、异常粗壮的中网镀铬饰条、肌肉感十足的车身线条、18寸铝合金轮毂，不管是静态停放还是行驶在路上都很容易收获回头率。

在货箱部分，炮乘用皮卡柴油8AT采用的是「小双」规格，即1520/1520/538mm的尺寸，尾门在下放过程中有着高级感十足的阻尼，并配备了隐藏式踏板，这些粗中有细的感受，都让用户在进出货箱时的动作更为体面。

进入内饰部分，长城炮可以说完全颠覆了传统印象中皮卡车型粗糙和做工随意的印象，试驾车的车内使用咖啡色与白色拼色的时尚搭配，并且在座椅和门板上采用了视觉效果和触感均不俗的菱形格纹设计，俨然一副家用车的做派。

中控液晶大屏内置了新一代智能网联系统，包含了AI智能语音、导航和日常娱乐功能，前排还配置了全液晶仪表盘和两个USB充电接口，就文明程度和科技化装备来说，长城炮甚至超过不少同价位的SUV产品。

当然新车体验部分的核心还是集中在动力总成部分，炮乘用版柴油8AT使用的2.0T柴油发动机最大功率为120kW，峰值扭矩来到了400N·m，此前获得了中国心十佳发动机的认证，而只看参数的话，这可能是目前国内扭矩最大的量产国六柴油动力，而官方给出的百公里综合油耗数值仅为8.5L，这几项数据完全符合绝大多数皮卡买家希望车辆跑得快又省油的期待。

就实际驾驶的感受而言，柴油发动机的大扭矩特性在长城炮的初段动力发放上表现得很明显，峰值最大扭矩基本上在1500转就开始释放，拖动这样一个大块头毫不费力，在城市道路红灯起步这类场景下优势非常明显，如果到了动力的中后段进行二次提速的话，传动部分的采埃孚8AT变速器对于驾驶者意图的领悟相当到位，突然深踩油门的时候驾驶者也能获得不错的加速体感，此外变速箱还匹配了Auto P、Auto N档功能保证了安全性。

除了强劲的动力以外，长城炮柴油8AT更圈粉的一点在于，它所营造出的主观驾驶氛围是很多SUV都给不了的，首先偏高的坐姿会给驾驶者带来一种睥睨天下的感觉，周围的车辆都矮自己一头，汉兰达、途观L这类车型停在炮的旁边也像个弟弟，放在以前，类似的驾驶视野你也许只能在福特F-150或者RAM 1500这类经典皮卡上才能获得，不过价格就非常感人了。

其次是长城炮高素质的底盘表现容易给到用户更强的操控自信，乘用皮卡因为要照顾到乘员的舒适性，后悬部分使用的是螺旋弹簧而非商用版的钢板弹簧，遇到颠簸路段时，过滤动作非常干净利落，基本上不用担心产生过多的震动影响车内乘员的舒适性，而且四驱版本的车型提供了多种驾驶模式，并带有低四模式，在面对非铺装路面时也有着较强的脱困能力。

安全方面长城炮也做了万全的考虑，炮乘用版柴油8AT配备了最新一代9.3版本ESP，高配版本还装备了车道偏离预警、车道居中、ACC自适应巡航、AEB自动刹车等配置，在路况良好的道路上可以获得L2级的自动驾驶体验，而对于从普通家用车切换到驾驶大皮卡的用户最为贴心的一个安全性配置是高清360环视系统，至少在令人头痛的泊车场景下大幅减低了剐蹭发生的几率。

小结：

对于有意入手皮卡，同时用车目的不局限于商用货运的消费者而言，很难绕过长城皮卡，一是因为长城皮卡上半年的市占率近50%，意味着皮卡市场每卖出2台皮卡就有一台长城皮卡，销量就是最好的背书。

而在产品端，只要对长城炮稍加上手体验，很难不被它的动力驾控和丰富配置所吸引，并发挥想象让它以百变形态去承载各种生活方式的一辆车，这也是长城炮一直以来火爆出圈的一个关键因素——「全场景能力」，随着新车型的上市，长城炮系列皮卡提供了完整的汽柴油动力方案供消费者选择，接下来会有更多长城炮出现在街头巷尾。