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懂车的读者中，数码爱好者应该不在少数，毕竟汽车相对来说就是一个大号的电子产品，而如今的电子产品比如智能手机、电视的利润除了硬件所得外，其软件包括应用市场以及广告也是重要的收入来源，以往大家买手机时可能想不到软件使用还得付费，但随着安卓以及苹果IOS的生态系统不断成熟，使用付费软件如今已经不再稀奇。

如今这股风潮也刮到了汽车界，不过与智能手机、电视不同，车企的做法大多是“预埋硬件+付费解锁软件”的模式，即你买车时的费用可能已经包含了这一硬件，但想使用的话得付费才行，也有车企选择将曾经免费的内容或软件改为付费使用，这对汽车行业以及消费者来说都是一个挑战，说到这里，肯定不少人都想到了特斯拉。

特斯拉从诞生之初就不是传统意义上的汽车公司，看看他们老板埃隆·马斯克的履历，支付工具“PayPal”、太空探索技术公司“Space X”都出自他手，特斯拉实际上就是披着汽车公司外衣的科技公司，所以付费解锁这种事对它来说非常轻车熟路。

从2016年开始，特斯拉就在其出厂的车型上预装了AutoPilot硬件，用户可以根据自身需求来选择是否开启，除此之外，像OTA加速包、OTA座椅加热、续航升级包、完全自动驾驶能力（FSD）、高级连接服务等多项功能也可以通过付费来升级或解锁，其中FSD可以说是特斯拉最吸引人的功能，它的选装费用为56000元，为了吸引更多消费者选装，特斯拉还将在年底推出FSD套件的订阅服务（700元/月），这一功能的毛利率接近30%，是个不小的收入来源。

通过付费升级或解锁软件，特斯拉便能持续为用户提供新功能，资本市场也将其视为“公司商业模式不断向苹果靠拢，估值迎来重塑”，而特斯拉与互联网连接和全自动驾驶（FSD）功能以及关于空中软件更新等相关的递延收入余额超过15亿美元，不得不说一句商业奇才马斯克。

有了特斯拉打头阵，其它造车新势力甚至传统车企也纷纷跟进，比如今年4月，蔚来将NIO Pilot 拆分成精选包（1.5万元）和全配包（3.9万元），前者包含了NIO Pilot自动驾驶系统的部分常用功能，后者则是原来的NIO Pilot完整功能，并且新增了“自动辅助导航驾驶（NOP）”功能，能做出这个决定，说明蔚来已经做过了市场调研，他们的消费者愿意为此买单。

无独有偶，小鹏在P7的发布会上推出了高级自动驾驶系统XPILOT 3.0，该驾驶系统采用了全新的硬件架构，尤其是在感知层全面自研，可以实现全自动高速导航领航（NGP）、全自动代客泊车、雪糕筒识别、信号灯识别等，不过目前仅在P7的顶配车型上有搭载，未来则可以通过在购买车辆时一次性支付2万元人民币或分期三年，每年1.2万元来购买XPILOT 3.0，如果XPILOT 3.0的表现真的那么出色，在未来说不定能成为新的利润增长点。

在传统车企这边，今年发布的新款宝马5系就预埋了多种功能硬件，包括自适应巡航控制、自适应M悬架、座椅通风加热、远程启动等，消费者需要使用的话可以通过付费开启，考虑到宝马车主一般都不差钱，前景还是很不错的，当然也不排除有消费者会选择通过第三方来解锁这一功能，我反正是相信改装店老板的实力。

此外福特也宣布新款纯电动F-150可以进行OTA升级，戴姆勒则宣布2024年开始推出的新车将预先安装相应的感知套件，消费者可按需购买，这些传统车企之所以也纷纷跟进，离不开消费者对于付费解锁等功能接受度的提高，事实上根据德勤的调查显示，90%以上的国内消费者表示愿意为车联网相关技术付费，不少消费者甚至愿意支付超过5000元人民币来为技术付费，总之一句话，消费者不差钱！

总结

前段时间小米10周年的发布会上，雷军再次强调小米硬件利润率永不超5%，这份信心的来源绝对是消费者对于其软件生态的支持，车企也同理，只靠硬件赚钱并不现实，未来如果能将智能手机上这一套模式转换到汽车上，不仅消费者有更多选择，车企也有了更足的底气，你认为呢？